Man kan ju verkligen börja fundera över hur länge Porsche
kan förbättra sin klassiska sportbilsikon. Nu är det dags för sjunde
generationen 911 – eller sjätte, beroende på hur sträng man är vid räkningen. Internkoden är 991 (inte 998 som många trodde) och ännu
en gång tar Porsche ett rejält kliv. Nya 911:an är lättare, starkare,
rymligare, roligare på vägen och dessutom betydligt snålare än förut.
Innan chefsdesigner Michael Mauer städade sitt skrivbord hos
Saab och flyttade till Zuffenhausen för jobbet hos Porsche var förra
generationen (997) långt gången. Men den nya 911:an är helt och hållet en bil
som tagits fram under Mauers ledning. Som vi ser är det en ganska försiktig
evolution där man har behållit de runda huvudstrålkastarna och egentligen inte
hittat på något nytt, spektakulärt som särskiljer 991 från sina föregångare.
Men tittar man en extra gång ser man att fronten sitter lite högre,
varselljusen med lysdioder är större och även i baklamporna hittar vi LED-ljus.
Rent fysiskt växer 911:an några centimeter på längden (från 4.435 till 4.491 mm) men
den stora förändringen är hjulbasen som nu vuxit med 100 millimeter (245
centimeter), alltså ungefär som mittmotormodellerna Boxster/Cayman. Nya 911:an
är också 65 millimeter bredare (1.873 mm) och 11 millimeter lägre (1.299 mm).
Karossen är tillverkad av en mix av både aluminium och stål vilket sänkt vikten
med 45 kilo, jämfört med föregångaren.
De två huvudversionerna Carrera och Carrera S får
vidareutvecklade, sexcylindriga boxermotorer. ”Instegsmodellen” Carrera får en
mindre motor på 3,4 liter (tidigare 3,6 liter) men blir ändå starkare med en
toppeffekt på 350 hk. Carrera S får motorvolymen 3,8 liter och här är
toppeffekten nu uppe i jämna 400 hk.
Trots högre trimningsnivå har Porsche ändå lyckats sänka
bensinförbrukningen på sina 911-motorer. Med sjustegad PDK-låda (som är
tillval) anges förbrukningen på Carrera till 8,2 l/100 km enligt NEDC-cykeln,
CO2-utsläppet blir 194 g/km och det är första gången som en 911 kommit under
200-gränsen. Carrera S har en förbrukning på 8,7 l/100 km med PDK-lådan och här
är koldioxidutsläppet 205 g/km. Jämfört med sina föregångare är det en
förbättring med 1,6 respektive 1,5 l/100 km.
För första gången erbjuds en sjuväxlad manuell låda som
standard, vilket Porsche hävdar är en världspremiär bland personbilar. Den sjustegade
PDK-lådan finns kvar som automatiskt alternativ. PDK och Sport Chrono paketet
är som vanligt snabbast, prestandamässigt, och här hävdar Porsche att Carrera S
klarar 0-100 km/h på 4,3 sekunder och kan sänka den siffran till imponerande
4,1 sekunder med intryckt ”Sport Plus”.
Motsvarande siffror för ”vanliga” Carrera är 4,6 sekunder
med PDK och endast 4,4 sekunder om man trycker in ”Sport Plus”. Porsche brukar snarare ”underdriva” än överdriva när det gäller prestandasiffror och det är verkligen imponerande att en tvåhjulsdriven 911:a nu är nere och nosar på 4-sekundersgränsen.
Väghållningen är bättre, hävdar Porsche, och vi tror dem
efter att ha varit med på de sista och avslutande testerna. Det kan du läsa mer
om i nummer 18 av auto motor & sport, som ligger i kiosken från och med 25
augusti. 911:ans projektledare August Achleitner berättar att nya 991 blir
väsentligt snabbare än 997, cirka 15 sekunder på Nürburgring. För första gången
får 911:an de aktiva krängningshämmarna ”Porsche Dynamic
Chassis Control” (PDCC) och det ger både bättre komfort och stabilitet.
Försäljningen startar samtidigt med den
publika premiären på Frankfurtsalongen och de första leveranserna till kund ska
börja 3 december. Priserna i Sverige har vi inte fått ännu men i Tyskland ska
Carrera starta på 88.000 euro och Carrera S på 102.400 euro (inklusive moms). Stora bilder finns i bildkarusellen nedan (klicka på pilarna) eller hoppa direkt dit via denna länk. Klicka på ”Bildinfo” för att kunna se bilden i hög upplösning.