Mäta mönsterdjupet kan man göra med olika verktyg femkrona

Mäta mönsterdjupet kan man göra med olika verktyg. Längst till vänster en tumstock, mindre bra. I mitten ett skjutmått, exakt men lite klumpigt. Till höger en digital mönsterdjupsmätare för proffsbruk, kostar cirka 300 kronor. Den hittade vi hos Toolstrading.se. En femkrona kan duga, till nöds. Den övre, horisontella delen på femman markerar djupet tre millimeter. Det andra, horisontella strecket på siffran fem finns vid 5,6 millimeter. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE VERSION

 

Slitna däck är dåliga däck

Bra däck är alltid bra däck, tänker kanske du? Nja, inte riktigt. När bra däck slits försämras de och vissa egenskaper kan bli dramatiskt mycket sämre. Det måste du ha koll på, annars kan det bli farligt! För att ett däck ska få kontakt med underlaget måste vatten eller snöslask transporteras bort, utåt sidorna och rakt bakåt. Det sker genom "kanalerna" i däckmönstret och man behöver inte vara hjärnkirurg för att inse hur slitna däck försämras i vätan.

Om hastigheten ökar – eller mönsterdjupet är lågt – kommer en punkt när däcket tappar kontakten med underlaget. Det kan ske ganska plötsligt och som förare känner man sig fullständigt maktlös. Det enda man kan göra är att hålla ratten rakt och vänta på att hastigheten sjunker och däcken återfår kontakten. De som är religiöst lagda hinner som regel be en bön innan vattenplaningen (eller slaskplaningen) upphör. Ateister brukar bli blixtreligiösa och be en bön de också.

Hur mycket slitna däck försämras när det gäller vatten/slaskplaning beror förstås på slitaget. Minsta tillåtna slitaget på vinterdäck är tre millimeter. Men redan vid fem millimeters spårdjup är förmågan att stå emot slaskplaning märkbart försämrad. Därför rekommenderas däckbyte senast vid fyra millimeters spårdjup. Helst tidigare. Mönsterdjupet kontrollerar du med lämpligt verktyg, en digital mätare för mönsterdjup är allra bäst.

När våren kommer finns det en del som väntar med att lägga på sina sommardäck och istället ska "köra slut" på de dubbfria friktionsdäcken – vilket inte alls är bra. Europeiska friktionsdäck har hyggligt bra bromssträcka på våt asfalt men de nordiska friktionsdäcken har mycket längre bromssträcka på vått jämfört med bra sommardäck. Slitna, nordiska friktionsdäck är ännu sämre på vått och då kan det handla om 50–100 procent längre bromssträcka, jämfört med de sommardäck som står hemma i garaget.

Tyvärr har vi ingen "sommardäckslag" ännu som kan förbjuda farliga friktionsdäck, men det borde vi ha. Enda fördelen med vattenplaning är att den är en mycket påtaglig varning om att däcken försämrats. Men när man försöker bromsa på våta sommarvägar med nordiska friktionsdäck får man ingen varning förrän det är för sent och bilen helt enkelt inte går att få stopp på.

 

däcktryck vinterdäck

Att hålla koll på däcktrycket är ett av de smartaste sätt som du kan spara pengar, som bilägare. För lågt däcktryck ökar rullmotståndet och bilen drar mer bränsle. Dessutom bidrar lågt däcktryck till ett snabbare slitage av däcket. Med rätt däcktryck får du lättrullade däck, bra komfort och fina prestanda. Följ biltillverkarens rekommendation för korrekt däcktryck. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE VERSION

 

Ha koll på däcktrycket

Att ha rätt däcktryck är viktig, först och främst av säkerhetsskäl. För lågt däcktryck försämrar väghållningen och kan i värsta fall bidra till att man inte klarar av en undanmanöver vid ett olyckstillfälle.

Men rätt däcktryck innebär också att däcken rullar med rätt kompromiss mellan säkerhet, komfort och bränsleåtgång. Inte sällan kör bilister med för lågt däcktryck, vilket leder till att däcken blir mer tungrullade och bilen drar mer bensin. I procent är skillnaden inte så stor, kanske två–fyra procent ökat rullmotstånd, men utslaget på några år blir det många sköna kronor som åker ut genom bilfönstret till ingen nytta.

Största fördelen med rätt däcktryck – förutom säkerheten – är dock att däcken slits jämnt. För lågt däcktryck leder till ökat och ojämnt däckslitage, vilket även det kostar pengar helt i onödan. Man brukar säga att en av de mest lönsamma åtgärder som en bilägare kan göra är att regelbundet kontrollera däcktrycket. Ett par minuter extra vid nästa besök på macken kan tjäna in flera tusenlappar i form av minskat däckslitage och lägre bränsleförbrukning.

Vad är då "rätt däcktryck"? Nästan undantagslöst är det biltillverkarens rekommendationer som man ska gå på. Där finns den bästa kompromissen mellan vägegenskaper, komfort och rullmotstånd. Däcktrycket finns angivet i bilens manual, eller tryckt på något klistermärke placerat på strategiskt ställe (inte sällan på insidan av tanklocket).

Att överdriva däcktrycket för att spara bränsle är en dålig idé. Förbättringen blir bara några enstaka procent, däremot försämras komforten märkbart. Inte ens om man tokhöjer med dubbla trycket blir förbättringen i rullmotstånd speciellt hög. För lågt däcktryck kan däremot göra ganska stor skillnad när det gäller rullmotståndet, dessutom slits däcken mycket fortare med för lågt däcktryck.

 

EU klisterlapp märkning betyg

Enligt EU:s regler ska alla däck ha en "klisterlapp" där man ska kunna utläsa betyg för rullmotstånd, våtgrepp och buller. Undantaget är dubbdäck. Alla våra däcktester hittills visar att däckmärkningen har mycket lite eller inget alls att göra med hur bra däcken presterar. Att fatta ett köpbeslut utifrån EU-märkningen går alltså inte. Glöm den här dumma lappen – läs tidningarnas däcktester istället!

 

Undantag från vinterdäckslagen

Det finns några undantag från vinterdäckslagen, men de gäller enbart om "färd kan ske utan fara för trafiksäkerheten". Undantagen är:

* Vid provkörning eller bogsering av fordonet i samband med reparation eller liknande.
* Vid färd den kortaste vägen till och från närmaste besiktningsorgan (Bilprovningen).
* Om fordonet enligt vägtrafikregistret är trettio år eller äldre (veteranbil).
* Om du kör med stöd av saluvagnslicens (grönskylt) den kortaste vägen från hamn, järnvägsstation, fabrik, reparationsverkstad, förvaringslokal eller liknande till en annan sådan plats, lokal eller garage. Med saluvagnslicens får fordon även köras vid demonstration eller försäljning.
* Om fordonets däck enligt uppgift i vägtrafikregistret har en fälgdiameter som är 10 tum eller mindre.

 

Utlandsregisterade personbilar undantas inte från svenska regler för vinterdäck (så var det tidigare). Från 1 januari 2014 gäller även krav på vinterdäck på drivhjulen för lastbilar i Sverige, både svenska och utlandsregistrerade.

 

Klicka för att läsa mer:

• Tio tips när du ska välja vinterdäck

• Däcken du absolut inte ska välja

slaskplaning vinterdäck tio tips

När snö och salt blandas på vintervägar bildas snöslask. Precis som man kan vattenplana på sommaren finns samma risk på vintern - "slaskplaning". Har du slitna vinterdäck ökar risken för den farliga slaskplaningen. Vinterdäck bör bytas ut när de nått ett mönsterdjup fyra–fem millimeter. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE VERSION

vinterdäck dubbdäck dubbutstick

Ju mer slitna vinterdäcken blir, desto sämre presterar de. Det märks speciellt när vägen har mycket snöslask, eller när slitna friktionsdäck ska försöka få grepp på is och snö. För dubbdäck gäller det att dubbarna har kvar sitt "utstick", stryker man handen över däckmönstret ska det kännas tydligt att dubbarna sticker upp.

snö vinter vinterkörning översnöad bil

Vinterkörning innebär att man måste stanna ibland, borsta av snö och smuts från strålkastarna och se till att bakljusen verkligen syns. Moderna bilar använder LED-ljus i allt större utsträckning och även om de är energisnåla så ger de inte alls samma "spillvärme", den som smälter bort snön från lyktglaset. Som vi ser på bilden går det knappat att se blinkers eller bromsljus. KLICKA PÅ BILDEN FÖR STÖRRE VERSION

Jag föredrar dubbade vinterdäck framför odubbat.
101
70
Håll dig uppdaterad med nyhetsbrevet!