BMW 2002 och de andra modellerna i familjen var början på en riktigt positiv utveckling för företaget. BMW slog an precis rätt ton hos bilentusiasterna genom att kombinera ett nätt tvådörrars coupéformat med sportiga egenskaper och en praktisk användbarhet i vardagen. Prisnivån var rimlig och succén ett faktum.
Första modellen i serien kom 1966 och det var en kortad version av fyrdörrars BMW 1600, för enkelhetens skull fick den namnet ”1600-2” och det övergick sedan i modellbeteckningen 1602. Den följdes av 1802 och 2002.
För att hylla 50-årsjubileumet har man byggt BMW 2002 Hommage Concept, baserad på M2 men med helt annorlunda design. Linjerna i konceptbilen ska knyta an till toppmodellen BMW 2002 Turbo, som presenterades 1973.
BMW 2002 Hommage Concept har en horisontell list i kolfiber längs sidan och delar därmed av bilen. Ovansidan har sidenmatt frostlackering medan nederdelen är högblank. Huvudstrålkastarna har byggts om för att anknyta till originalet från 1973 och det finns gott om luftintag som ska illustrera det kylbehov som den kraftfulla turbomotorn har.
BMW 2002 hade skärmbreddare för att få ut spårvidden och få plats med bredare däck. Det återspeglas också hos BMW 2002 Hommage Concept som har tvåfärgade 20-tumsfälgar och guldfärgade bromsok.
BMW betecknar 2002 Turbo som den första europeiska turbomodellen, vilket äger sin riktighet då den presenterades i Frankfurt 1973. Men redan 1962 introducerade General Motors Oldsmobile Jetfire med turbomotor och även om överladdningen hade sina fördelar var problemen många och motoralternativet blev nedlagt efter bara något år.
Även BMW 2002 Turbo hade sina nackdelar. Någon effekt under 4.000 rpm fanns knappt och sen skenade motorn till den ”hysteriska” toppeffekten 170 hk. Körbarheten i BMW 2002 Turbo var i ärlighetens namn ganska dålig och modellen blev nedlagd redan efter ett års produktion, endast 1.672 bilar byggdes.
Den första biltillverkare som lyckades bemästra problemen med turboladdning var Porsche. På hösten 1974 premiärvisade man Porsche 911 Turbo där man bland annat använde en wastegate för att reglera ner turbotrycket på högre motorvarv, något som tidigare bara använts inom motorsporten. Porsche 911 Turbo hade ändå en motorkaraktär med ”ketchupeffekt” (ingenting-ingenting-allting) men den var hyggligt hanterbar. Saab förädlade på ett liknande sätt turboladdningen och var först med turbomotorer i familjebilar, som Saab 99 Turbo (1978).
Kan vi då förvänta oss en M2-version liknande konceptbilen BMW 2002 Hommage? Sannolikt inte, BMW ser på 2002 Hommage Concept som en hyllning till den stolta historiken – inte som en försmak av vad som ska komma i framtiden. Konceptbilen premiärvisas i helgen på Concorso d’Eleganza Villa d’Este i Italien och där finns även andra Hommage-modeller från BMW, se dem på bilderna längre ned på sidan.
