Fira V8:ans dag – 10 mars – med dunder och rök

Fira V8:ans dag – 10 mars – med dunder och rök
Ford började med V8:or redan 1932. På bilden Ford 5.0 DOHC 32V Ti-VCT (Coyote) V8-motor i Mustang.

Den 10 mars är det "V8:ans dag" och därför kan det vara läge att höja en skål, nu när det är fredag och allt.

Att man valt just 10 mars beror på att vid detta datum 1932 rullade den första Ford-modellen av bandet med en V8-motor. V8:or var något som förknippades med lyxiga modeller men i vanlig ordning hade Henry Ford sett till att skapa en motor som gick att massproducera till lågt pris. V8:an på 3,6 liter gav "bara" 65 hk i Model B, men det var mycket på 30-talet och ljudet lät lyxigt. Föregångaren Model A hade en fyrcylindrig motor på 40 hk och storsäljaren Model T hade bara 20 hk.

Den nya V8:an med sidventiler var gjord efter Henry Fords detaljerade direktiv. Eftersom Henry Ford inte var ett så stort tekniskt geni som han själv trodde drogs den nya V8:an med gigantiska barnsjukdomar. Men efter ett par års utveckling blev sidventilaren riktigt bra och fick bland annat aluminiumtopplock.

1936 hade Ford sålt tre miljoner bilar med V8-motor och den här motortypen blev synonym med amerikansk bilindustri. En riktig bil ska ha V8:a, och därmed basta, resonerade de amerikanska bilköparna. En uppfattning som fortfarande gäller, för många.

Vi inleder V8-kavalkaden med ett klipp från Koenigsegg och en synnerligen frisläppt Regera. Bara en växel, men 1.500 hk och då går det att lägga århundrandets rökare. När Christian von Koenigsegg startade sitt företag skulle riktiga sportbilar har V12-motor, men de blev för skrymmande och tunga enligt Christian. V8:an var helt enkelt den bästa kombinationen av kraft, vikt och paketering.

Ska man studera V8:or i sin mest extrema form går det inte att undvika dragracingen och kungaklassen "Top Fuel Dragster". Med nitrometan som bränsle utvecklas en bit över 10.000 hästkrafter i de snabbaste bilarna. Motorvolymen är begränsad till 500 kubiktum, 8,2 liter.

Top Fuel Dragsters är så snabba att man fått korta ner kvartsmilen (402 meter) på dragstrippen till 1.000 fot (305 meter). Ändå når Top Fuel Dragster en sluthastighet på en bit över 500 km/h och de snabbaste bilarna behöver bara 3,7 sekunder för att nå mållinjen.

Filmen nedan kommer från Popular Mechanics och den har några år på nacken men förklarar på ett pedagogiskt sätt hur Top Fuel Dragsters fungerar, på sitt extrema sätt.

Mycket av V8-motorns charm kan härledas till ljudet. Och när det gäller härligt V8-ljud kan vi inte undanhålla er den här godingen från 24-timmars på Daytona 2014.

Starkt bidragande till att håret står rakt upp på alla vänner av V8:or och långdistansracing är den unika närvarokänsla som skapas med den hjälmmonterade kameran som föraren Tommy Milner har.

Vi får följa Tommy Milner från det att han drar på sig handskarna i depån, byter ett par sista ord med ingenjörer och mekaniker för att sedan kasta sig in i sin Corvette C7.R och köra många varv i den 16 minuter långa filmen. Daytona 24-timmars var för övrigt debuten för den helt nya Corvette C7.R.

En kul detalj bland flera är det smarta systemet med den bakåtriktade kameran som fungerar som backspegel. Den pekar ut bilar som närmar sig och kan även visa med en pil på vilken sida som de snabba prototypbilarna kör om.

Eftersom filmkameran inte sitter fast monterad i bilen upplever man som betraktare hur curbsen gör sitt bästa för att slå sönder njurarna och hur man automatiskt "lutar mot" i de långa, lutande velodromkurvorna. Daytona är ju en ovalbana med tre "hörn" där man vid 24-timmarsloppet lagt till en fartsänkande chikan och dessutom ett litet kurvigt parti inne i mitten av banan.

 

Håll dig uppdaterad med nyhetsbrevet!
Jag älskar V8:or!
179
10