Att Porsche byggt en miljon 911 är imponerande, men frågan är om inte det faktum att 70 procent av dessa fortfarande rullar är ännu mera imponerande. Porsche 911 har alltid varit en bil som gjorts för att köras, i alla väder, och med hög byggkvalitet.
När Porsche införde helgalvaniserade karosser 1976 stoppades den värsta rosten, den tidigare främsta orsaken till att 911:or skrotades. En positiv värdestegring har också bidragit till att många valt att underhålla sina gamla 911:or.
Porsche 911 nummer en miljon rullade av bandet i Zuffenhausen i torsdags, 11 maj. På plats för att välkomna denna milstolpe i företagets historia fanns styrelseordförande Wolfgang Porsche, som för 54 år sedan provkörde 911:an tillsammans med sin pappa Ferry Porsche:
”Känslan av att vara i en 911:a är precis lika härlig nu som på den tiden.”
Porsche 911 var en modern efterträdare till 356:an, som var Porsches första seriemodell och tekniskt vilade på liknande grund som Volkswagen Typ 1 (”Bubblan”). Porsche 911 ritades på ett vitt papper och var helt ny, inklusive den fläktkylda boxersexan på 2,0 liter och 130 hk.
Det var Wolfgang Porsches äldre bror Ferdinand Alexander, Butzi kallad, som skissade fram de klassiska linjer som vi idag kan betrakta som en designikon. Butzi började jobba hos Porsche 1957 och blev designchef 1961. De första skisserna av det som skulle bli 911:an gjordes redan 1959 och under 1960 byggde man modeller. De första modellerna (T-7) hade ett mycket högre tak som tillät vuxna i baksätet, men sedan gjordes en brantare vinkel (T-8) och det utseendet fick grönt ljus av företagsledningen.
Porsche tillverkade totalt tretton prototyper av 911:an, men då hette både bilen och projektet ”901”. Det kom på något sätt till kännedom hos Peugeot, som hävdade att de hade ensamrätt på alla tresiffriga modellnamn med nolla i mitten. Porsche gick dem därför till mötes och bytte namn till 911. Däremot levde 901 kvar som artikelnummer, alla komponenter till bilarna hade ett nummer som började på 901.
Den första Porsche 911:an som premiärvisades på Frankfurtsalongen 12–22 mars 1963 var chassi 13327 och den bilen var inte grön, utan benvit. Den officiella serietillverkningen startade i november 1964 (som årsmodell 1965) men en handfull förseriebilar av 911:an byggdes redan i september.
Porsche har byggt alla sina 911:or i fabriken i Zuffenhausen. Den bil som fick äran att bli nummer en miljon är lackad i Irish Green och baserad på Carrera S, med en del retroinspirerade detaljer som exempelvis träratt och rutig klädsel. Bilen ska turnera runt i världen under 2017 och hamnar sedan i Porsches museum, på andra sidan Schwieberdinger Strasse mitt emot fabriken i Zuffenhausen.
En miljon Porsche 911 är förstås imponerande, men det är fler tillverkare som ”blivit sjusiffriga”. Redan 2 juli 1992 kunde Chevrolet fira en miljon Corvette, vilket till viss del ska tillskrivas att modellen började som årsmodell 1953. 2009 kom man upp i 1,5 miljoner Corvette. Under 2016 byggde Chevrolet 40.689 Corvette, så man håller fortfarande ett relativt högt tempo (högre än Porsche 911).
Även Mazda har varit framgångsrika sportbilstillverkare. Mazda MX-5 Miata började byggas 1989 och det är en sen start, jämfört med Corvette och Porsche 911. Men redan år 2000 passerade man en halv miljon Miata och våren 2016 byggdes den miljonte bilen.
