Många såg 928:an som en ersättare till 911:an, vilket inte var populärt hos de som vill ha kvar svansmotorn. Till vänster 928 och till höger 928 S, båda från 1982.

Porsche 928: Därför blev modellen missförstådd

På slutet av 70-talet var 928:an inte bara missförstådd utan snarare hatad av många 911-ägare. De tyckte inte att 928:an var en äkta Porsche och såg även den vattenkylda modellen som en "bödel" – redo att ta över efter att 911:an blivit nedlagd.

Även inom Porsche var åsikterna delade. Några såg inga problem i att utveckla 911 och 928 parallellt, medan andra grupper ville satsa på antingen 911 eller 928.

Ernst Fuhrmann var en av de Porsche-chefer som gärna hade sett att 911:an ersattes av den större 928:an men det blev en intern strid där Fuhrmann drog kortaste strået och han avgick som vd 1980.

I Fuhrmanns ställe kom tyskamerikanen Peter W. Schutz som istället satsade på att vidareutveckla 911:an och öka försäljningen, en strategi som skulle bli mycket lyckosam för Porsche.

En annan orsak till att Porsche 928 fick ett ljumt mottagande var att de första årsmodellerna hade en 4,5-liters motor som gav "bara" 240 hk. Tillsammans med den trestegade automatlådan (som byggdes av Mercedes) resulterade det i en ganska flegmatisk karaktär som var långt från sportig – speciellt jämfört med 911:an. Mer än 80 procent av 928-produktionen hade automatlådor och de flesta som någon gång provkört en Porsche 928 har fått sina intryck från dessa.

Uppryckningen inleddes med årsmodell 1980 då Porsche tillförde modellalternativet 928 S. Motorn hade borrats upp två millimeter och volymen steg till 4,7 liter vilket i kombination med högre kompressionförhållande gjorde att toppeffekten ökade till 300 hk. 928 S och vanliga 928 såldes parallellt.

Toppeffekten ökade sedan successivt i takt med att 928:an förbättrades genom åren. Till årsmodell 1987 kom 928 S4 med fyrventilade förbränningsrum. Motorvolymen ökade till 5,0 liter (som man ursprungligen planerat) och toppeffekten blev 320 hk.

Slutversionen 928 GTS från 1993–1995 hade 5,4-liters V8:a på 350 hk och 500 Nm, vilket resulterade i den bästa GT-vagnen på sin tid.

Någon fortsättning för 928:an blev det inte. Porsche Panamera började byggas 2009, med plats för fyra och transmissionen monterad direkt efter motorn, på konventionellt vis. Men de som hoppas på en kortare tvådörrarsversion av Panamera – en andlig arvtagare till 928:an – har inte gett upp hoppet ännu. Kanske, kanske kan det bli en modern 928…

Porsche 928 GTS avslutade produktionen och äntligen var modellen så bra som den borde varit, från början. Då hade V8:an vuxit från 4,5 till 5,4 liter och gav 350 hk samt 500 Nm.