Alrik och Peder: MG 4 XPower – OnOff!

PREMIUM Sveriges billigaste prestandabil? För under en halv miljon får man 435 hk och fyrhjulsdrift i en bil som är snabbare till 100 km/h än en Porsche 911 Carrera – och familjebilsrymlig!
Annons

Elbilarna har demokratiserat hästkrafterna. Det är inte längre dyrt att bygga bilar som är superbilssnabba och MG slår till med den första eldrivna ”GTi-bilen” som på sitt vis följer de historiska spåren. 

Morris Garage, som namnet ursprungligen står för, firar 100-årsjubileum och blev berömt för sina små och lätta sportbilar för ”folket”, föregångarna till Mazda MX-5.

Sedan 2006 ägs varumärket av statliga kinesiska SAIC Motor och nu ska namnet stå för ”Modern Gentleman”. 

Alrik: ”Vill du ha så mycket hästar som möjligt för pengarna är det här svårt att slå. Den är 100 000 kronor billigare än en VW Golf R.”

Peder: ”En sådan åkte jag i förra veckan, då kan jag jämföra.”

Alrik: ”Vad gillade du den?”

Peder: ”Tja … ”

Alrik: ”Tja?! En Golf R … Grundmodellen av MG4 är en av Sveriges billigaste elbilar och kostar från 369 900 kronor, det är ungefär 100 000 kronor billigare än en VW ID.3. Men här har man stoppat in fyrhjulsdrift och 435 hk, vässat chassit, hårdare dämpare, finare styrning, kraftigare bromsar och lite styling.”

Bagageutrymmet har plats för 363 liter och baksätet är riktigt bra för två vuxna med påkostad alcantaraklädsel. Men mitt-
armstöd finns inte. Bakom ratten imponerar den inte lika mycket:

Alrik: ”Känns det som att man sitter i en bil som klarar av 0–100 km/h på 3,8 sekunder? Nej! Det finns ingenting som skvallrar om prestandan eller gör inredningen ”busbilfrän”.

Peder: ”Håller med. Tänk vad mycket det har hänt på några år. När jag köpte min Nissan GT-R var det en superbil som gjorde 0–100 på 3,5 sekunder. Nu gör vilken svennebananbil som helst det …”

Alrik: ”För inga pengar. Är det bra eller dåligt?”

Peder: ”Bra, bara man inte tror att man köpt en sportbil. Att man förväxlar hästkrafter med sportbil.”

Alrik: ”Navigationssystemet är uselt och infotainmentsystemet är ett av de sämsta på marknaden. Långsamt, dåligt översatt, buggigt och med mycket små ikoner.” 

Peder: ”Det var hårt sagt.”

Alrik: ”Läs här på skärmen.”

Peder: ”Få fordonet att köra snabbare eller långsammare genom att trycka in eller släppa gaspedalen. Man har kört Google Translate på allt … Och varför har man gjort världens största panel för växelväljaren? Vem bryr sig om den? Gör i stället en stor laddplats för mobiltelefonen! Och det går inte att få in en stor cola i mugghållaren under växelväljaren … Vi borde jobba med det här, hur man ska bygga en interiör.”

MG4 XPower baksäte
Bekvämt för två, bra att det numera finns nackstöd på mittplatsen i alla versioner. Men genomlastningslucka saknas.
MG4 XPower ratt
Förarmiljön är lika osportig som i standardversionen. Notera den stora konsolen för växelväljaren.

Dags för bilen att bekänna färg på Ös We Rings gokartbana norr om Stockholm.  Asfalten är hal från ett tidigare regn. Det borde vara perfekt för en fyrhjulsdriven busbil. Vid första gaspådraget sticker den iväg med lätt spinnande framdäck.

Alrik: ”Det här kommer att gå åt skogen! Mycket märkligt. Original-MG4 är bakhjulsdriven och har en fantastiskt fin balans och är riktigt fin att köra. Men den här … Spinnande framdäck, och nu händer det ingenting fast jag håller full gas, det är ju livsfarligt!”

Peder: ”Tänk nu på att inte hålla fullt hela vägen fram till kurvan, om den skulle få för sig att sticka.”

Alrik: ”Ja det skulle vara farligt. Nu håller jag full gas och det händer ingenting.”

Peder: ”Tänk dig för. Jag skämtar inte. Du kan inte göra det genom kurvan ifall den får för sig att ge kraft. Då åker vi rätt ut på åkern.”

Alrik: ”Jag förstår det, men …”

Peder: ”Säg inte ’men’, tänk efter. Jag kliver ur bilen!”

Alrik: ”Den har bra krockprestanda, har fått fem stjärnor i Euro NCAP. Men den är konstig. Det går inte att lita på bilen.”

Peder: ”Det går inte att lita på dig
heller. Gör du om det där kliver jag ur!”

Alrik: ”Det går inte att överstyra. Dynamiskt är det en katastrof. Den är snabb ibland.”

För att försöka få ordning på bilen och körningen är det dags för djupdykning  i bilens inställningar, eftersom ”Sport” inte verkar räcka. Det går att välja ”tjaläge” (körläge): mellan, snö, eco och sport. Enligt bilen ska sportmode ”endast väljas enligt situationen och fordonets hastighet, styrning och luftkonditionering kommer att justeras därefter.”

Peder: ”Kör mellan!”

Alrik väljer ”Spårläge” (banläge) och ”cirkulär rutt”. ”Endast lämplig för sluten lop-rutt. Gaturooming, gäller vanliga vägar. Klicka på knappen för att ställa in startläge.”

Nu aktiveras varvtidtagningsfunktionen och bilen biter till ännu hårdare vid gaspådrag. 

Peder: ”Det känns som att åka med en påtänd tolvåring som kör bil för första gången!”

Alrik: ”Det här är den minst dynamiska sportiga bil jag kört. Den stegrar sig och går bara att köra snabbt med raka hjul. Lite Sebastian Loeb-läge. Som en gammaldags stor turbo som laddar på efter ett tag. ABS-pulserna är också långsamma.”

Peder: ”Vi byter förare!”

Alrik: ”MG sålde fler bilar i Europa i fjol än Mini, Cupra och Jeep. Över 100 000 bilar. Plus 128 procent. SAIC är en av Kinas största biltillverkare, som också samarbetar med VW och GM. När man kör den här bilen på vanlig väg finns det ingenting som triggar en att det är en sportbil, som inspirerar en. Men den är snabb rakt fram. Inget i bilens väsen säger att det här är en sportbil.”

Peder: ”Tänk vilken skillnad det är mellan bilar som vi kör på den här banan. Vissa älskar mig, men den här bilen hatar mig.”

Dags för varvtid och vid starten spinner och spårar den, och drar åt vänster.

Alrik: ”Som en gammal Saab. Trots att den är fyrhjulsdriven.”

MG4 XPower bagageutrymme
Tvådelat bagageutrymme som är rimligt stort. Tyvärr finns det ingen frunk, även om plats finns.
MG4 XPower baklucka
Minimal bakrutetorkare. Färgen heter Hunting Green  – snygg!

Efter ett sansat varv stannar klockan på 47,05. Även med hänsyn till att asfalten är lite våt imponerar inte den tiden. 

Hyundai Kona N klarade av 46,64 på blöt asfalt, och Mini Cooper GP 47,07 på riktigt regnblöt asfalt. Lilla eldrivna Abarth 500e klarade varvet på 46,17 – på torrt.

Alrik: ”Jag längtar efter MG Cyberster. MG:s tvåsitsiga öppna sportbil. Lite som en större Mazda MX-5. 544 hk, drygt 3 sekunder till 100. Lång räckvidd och under två tons vikt. Ska komma i sommar, och kosta en bra bit under en miljon. En riktig sportbil. Den tror jag på!”

Peder: ”Det här var den konstigaste bil jag kört. Köp vanliga MG4, det är en toppenbil. Men den här …”

Alrik: ”Det här visar att utvecklingstiderna är för korta, och att man inte bryr sig.”

Peder: ”Kör man den på vanlig väg så kan den funka. Men åk inte med den här till trackdays.”

Alrik: ”Det finns en version av MG4 med 77 kW stort batteri och en räckvidd på 52 mil. 240 hk på bakdäcken. Det måste vara den bästa versionen. Men den kostar nästan lika mycket som den här, 480 000 kronor. Bästa köpet är basversionen för 370 000 kronor.”

Dags för de tre bästa och sämsta med bilen. 

Peder: ”Tre bra vet jag inte … Jag tycker att den ser bra ut förutom aktern. Jag gillar färgen. Men det absolut sämsta är att den är absolut okörbar på bana, speciellt med Alrik bakom ratten. Mer rädd i en bil har jag aldrig varit.

Den lilla laddplattan för telefonen gillar jag inte heller, samtidigt som växelväljaren är gigantisk”. 

Alrik: ”Tre bra: Prestanda för priset är bra. Jag har kört den på vanlig väg och då känns den snabb, och man märker inte att den knyter sig och stryper effekten. Jag gillar också utseendet och att det är en vettigt rymlig bil. 

Tre dåliga: Kördynamiken och infotainment är åt skogen. Ägarna är inte heller helt nöjda med kvaliteten, speciellt med infotainment som är buggigt. Det sägs att Kina ska vara bra på mjukvara, men här har det gått för snabbt.” 

Betygdags.

Peder ger 1,0 poäng.

Peder: ”Jag kan inte ge den mer än så. En bil kan inte kapa all kraft när den vill, för att sedan ge allt utan att förvarna.”

Alrik ger 3,5.

Alrik: ”I vanlig trafik är den som sagt helt okej, som vilken MG4 som helst fram till det att man trycker på. Den ger mycket prestanda för pengarna. Men jag är väldigt förvånad.”

Med det placerar sig MG4 XPower i ledning på Förnuft & Känslas bottenlista genom tiderna, med betyget: 2,25.

Vanliga MG4 fick för övrigt betyget 6,25 då den vann över VW ID.3.

Peder: Nu gör vi något helt annat. Något som inte gynnar Kina. Vi åker och äter hamburgare. En sak som är viktig i dessa tuffa tider är att man ska hjälpa varandra. 

Har man en kompis som har en restaurang ska man inte åka dit och be om rabatt. Alla har det tufft, så hjälp din vän och betala fullt pris.”

Alrik: ”Det var ett fint råd. Många har det tufft, men det kommer bättre tider längre fram. Och vi har det rätt bra, även om vi får stå ut med det här. Det är lite synd om oss.”

Peder: ”Någon måste ju göra det här.”

Alrik: ”Ja, för vem visste om det här?”

Peder: ”Inte MG, det här är ett scoop. Nu måste jag få lite luft.” 

MG4 XPower bakifrån

TEKNISK INFO/MG 4 XPower

Pris 479 990:–
Effekt, hk 435  
Vridmoment, Nm 600  
Toppfart, km/h 200  
0–100 km/h, sek 3,8  
CO2 g/km 0  
kWh/l/100 km (WLTP) 18,7  
Räckvidd WLTP, km 385  
Batteri kWh 61,7/64  
Snabbladdning, kW 140  
Vikt, kg 1 878  
Längd, mm 4 287  
Höjd, mm 1 516  
Hjulbas, mm 2 705  
Bagage, liter 363
Max släpvikt, kg 500

FÖRNUFT & KÄNSLA-BETYG MG 4 XPower

Alrik, förnuft 3,5
Peder, känsla 1,0
Totalbetyg: 2,25 poäng


BOTTENLISTA ALLA KATEGORIER

1) MG4 XPower 2,25
2) Mercedes GLC 63 S 2,75
2) Mini Cooper GP 2,75
4) Karma Revero 3,0
5) VW T-Roc 3,25 
6) Volvo V90 B4 3,5
6) Renault Megane RS 3,5
6) Dacia Duster 3,5


Frågor till Alrik & Peder – häng med på vårt Instagram, där vi ber om frågor och inspel före varje filminspelning

SKA MAN KÖPA EN KINABIL?

Sture P:

EU-kommissionen vill höja tullen på kinesiska bilar. Dopar Kina priserna på sina elbilar i Europa?

Peder: ”Om folk inte har fattat det tidigare, så håller Kina på att ta över hela världen. De subventionerar bilarna så att de blir billigare och man har köpt varenda storhamn. Man äger mycket mer än vad vi tror. Den här frågan är för stor för oss. (Jag ska sluta äta kinabuffé:)”

Alrik: ”MG ska bygga en fabrik i Europa för att slippa importtullen på tio procent, transportkostnader och för att kunna reagera snabbare på kundkrav. 

Man säger att man inte kommer att tjäna pengar på det, om man inte bygger fler än 200 000 bilar i fabriken, men att det är ett naturligt steg. Man lär komma upp i de volymerna eftersom MG enligt uppgift ska lansera tio nya modeller på 18 månader. 

Det är lite som när japanska tillverkare kom till Europa, efter ett tag började man bygga bilar här, för att bli en del av samhället och spara kostnader. Och då tyckte folk att det var bra.

Det är intressant att den tyska bilindustrin inte vill ha höjda importtullar på kinesiska bilar, eftersom det skulle straffa dem hårt i Kina som förmodligen skulle svara med samma mynt. Det är terrorbalans. Men Frankrike är tuffare, de har höjt tullen för bilar som får höga koldioxidutsläpp från transporterna, det vill säga Kinabyggda bilar.”

Jimmy G:

Går det att stänga av alla system så att bilen driftar? Jag funderar på att byta ut min vanliga MG4 mot en XPower.

Peder: ”Nej! Gör det inte!”

Alrik: ”Nej, gör det inte.” 

Sundell:

Vad kostar försäkringen och kan man ha dragkrok?

Alrik: ”Försäkringen är faktiskt riktigt billig, när jag kollade fick jag ett pris på den här bilen på 215 kronor per månad. Det går att ha dragkrok, men bara 500 kilo, så det räcker inte långt. Men det är bättre än för VW ID.3 som bara kan använda sin dragkrok som cykelhållare.” 


Se över 130 Förnuft & Känsla-avsnitt på vår YouTube-kanal!

Film: Alrik och Peder kör MG4 XPower
Annons
Annons
Rulla till toppen