Har du virtuella testiklar?
Som en motorjournalist uttrycker det: "Den enda skillnaden jämfört med riktiga bilar är att virtuell racing kräver virtuella testiklar…"
Blogg
Något är allvarligt fel med Formel 2
Joel Eriksson valde bort F2 för att satsa på DTM. Inte så dumt med tanke på allt strul som präglar årets F2-säsong. Varför han fattade det beslutet berättar Joel exklusivt för auto motor & sport.
Svenskteamet i Le Mans
auto motor & sports Gergei Farkas är i Le Mans. Han tog ett snack med det hårt satsande svenskteamet SPV Racings chef, Lars Lindberg, och kollar in deras LMP3:or.
Ternström: Ferrarin var full av spya – det äckligaste jag sett
När bilen kom in i depå kunde ingen tro att det var sant. Det fanns kräk överallt. Förarens hjälm och överkropp. På sätena. I taket. Vid handbromsen. Även vid den lilla rutan mellan kupén och motorrummet.
Formel Blogg: Kvalet inför Indy 500
DTM och Formel E i all ära – men helgens riktigt stora händelse var nog ändå kvalet inför klassikern Indy 500. Detta trots att racet ur europeiskt perspektiv känns klart mindre intressant i år.
Peder: ”Jag vet hur man fångar drömprinsessan”
Många män köper den bil han tror ska hjälpa honom att fånga drömprinsessan. För att ni ska slippa köpa fel reder Peder ut vilken bil som fungerar bäst. Här är facit.
Därför måste du vara en superdebutant
Enligt legenden är det nyrekryterade Ferrari-chaufförers plikt och förbannade skyldighet att vid första Fiorano-testet putsa varvrekordet. Om inte annat för att visa il Comandante att han inte rekryterat fel.
Därför ska du Googla innan du skickar bilen till verkstad
Styrningen på Gergei Farkas Alfa 159 Sportwagon började låta som ett Sovjetiskt tröskverk. Vad göra? Googla bilens symptom innan du släpper den till verkstaden, det kan spara många tusen...
Sveriges bästa miljöbilar enligt Alrik – håller du med?
Varje år utses årets miljöbilar för privatpersoner och företag och Alrik sitter med i juryn. Se vilka bilar han har röstat på – håller du med?
Kroppstelemetri i F1 – en handfast nyhet
Rent tekniskt var 2017 ett av F1-klassens mest omvälvande år. Förändringarna inför 2018 har varit klart beskedligare. Men det finns en intressant teknisk förändring som inte har fått så mycket uppmärksamhet.