hjälp med koppling frågor bmw 328 e36

hej har en 328 96 som kopplingen slirar en del på
och har lite funderingar på en robustare koppling
undrar lite va ni kan rekommendera.
har letat lite på näten men det fin ju en hel djungel med kopplingar
har hittat några på ebay men vet inte om det är bra grejer eller bara skit
någon här som har lust o hjälpa mej då jag inte har en aning om vad jag ska leta efter och min eng suger
har även hört att m3 kopplingen ska passa på 328 e det någon som kan rekommenderas

lägger upp lite länkar här
http://cgi.ebay.co.uk/BMW-328i-325TD...QQcmdZViewItem


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-3...spagenameZWDVW

Tycker att du ska kolla med PPF
http://www.pure-pf.com

och kolla in deras forum står väldigt mycke hur man ska bygga sin BMW för att få en stort sätt skottsäker drivlina

Citat:

---

Ursprungligen postat av froborg

Tycker att du ska kolla med PPF
http://www.pure-pf.com

och kolla in deras forum står väldigt mycke hur man ska bygga sin BMW för att få en stort sätt skottsäker drivlina

---

tack för tippset men har du en direkt länk ??
sitter o söker i forumet nu men hittar inget

Drivlina till e36:an

Man kan använda m3:ans eller 328:ans 5 växlade låda, kardaner, drivaxlar. eller varför inte byta hela bakvagnen mot m3! (allting är grövre)


Koppling till E36

Så här får du en schysst koppling till m50b25!
1st svänghjul från m20 (kvittar om det är 320 eller 325)
1st startmotor från m20
1st PPF 618 Tryckplatta
1st Orginal eller PPF Sinter lamell

Detta receptet ska hålla för 500nm med orginal lamell och 700nm med Sinter!
Dessutom får man lättare svänghjul, m20 orginal väger runt 8.5kg och m50 orginal 13-14kg!
(bilder och utförligare instruktioner kommer)


http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewto...ht=tryckplatta en bit ner i tråden

Citat:

---

Ursprungligen postat av froborg

Drivlina till e36:an

Man kan använda m3:ans eller 328:ans 5 växlade låda, kardaner, drivaxlar. eller varför inte byta hela bakvagnen mot m3! (allting är grövre)


Koppling till E36

Så här får du en schysst koppling till m50b25!
1st svänghjul från m20 (kvittar om det är 320 eller 325)
1st startmotor från m20
1st PPF 618 Tryckplatta
1st Orginal eller PPF Sinter lamell

Detta receptet ska hålla för 500nm med orginal lamell och 700nm med Sinter!
Dessutom får man lättare svänghjul, m20 orginal väger runt 8.5kg och m50 orginal 13-14kg!
(bilder och utförligare instruktioner kommer)


http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewto...ht=tryckplatta en bit ner i tråden

---

humm oki det va lite mer en va jag hade planerat o göra och lär ju springa i väg en del

byt till bara PPF 731 tryckplatta och sen till en orginal lamell för då ska de tydligen räcka till 380 nm

någon som har ett annat förslag
någon som vet hur starkare m3 kopplingen är jämfört med 328
har inte så mycket o röra mej med utan vill komma undan så billigt som möjligt

ingen som vet något???
oki va bör man mer byta när jag ändå har nere lådan för kopplings byte?
och va behöver jag för att byta koppling på e36??

Byt pilotlagret som sitter bak i vevaxeln när du ändå har lådan nere. Kanske finns nån packbox därbak man kommer åt att byta också när man ändå är i farten...

Verktyg som behövs är invändiga torxhylsor om originalskruvarna sitter kvar. Det gåååår också med vanliga tolvkantshylsor och nycklar, men det passar si sådär. Sen en herrejössesförlängare går det åt också för o lossa skruvarna som sitter längst upp...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Peter1982

Byt pilotlagret som sitter bak i vevaxeln när du ändå har lådan nere. Kanske finns nån packbox därbak man kommer åt att byta också när man ändå är i farten...

Verktyg som behövs är invändiga torxhylsor om originalskruvarna sitter kvar. Det gåååår också med vanliga tolvkantshylsor och nycklar, men det passar si sådär. Sen en herrejössesförlängare går det åt också för o lossa skruvarna som sitter längst upp...

---

okey du sitter inte på en skiss som kan beskriva lite mer ? har sj aldrig meckar med detta för utan e helt färsk på att byta koppling på en bil

Citat:

---

Ursprungligen postat av westerbrand

okey du sitter inte på en skiss som kan beskriva lite mer ? har sj aldrig meckar med detta för utan e helt färsk på att byta koppling på en bil

---

Dåligt med skisser tyvärr.

Men börja med att ta bort allt som är ivägen så du kan plocka ner lådan. Detta innefattar kardanaxeln som kanske måste plockas ner helt, minns inte riktigt. Behövs det måste du riva ner avgassystemet också.
Sen sitter det ett stag fram under lådan som måste väck. Lossa spaken från lådan alternativt spaken från bilen så den hänger med ner.

Lossa skruvarna som sitter runtom lådan in i blocket, rör sig om kanske 8st av varierande torxstorlek.
Ner med lådan, bort med kopplingen. Kolla så svänghjulet ser ok ut, kanske gnugga till det med lite smärjelduk om det ser för jävligt ut. Alternativt plocka ner och svarva.

Ut med pilotlagret från vevaxeln, o knacka dit ett nytt.
Dit med lamell och tryckplatta, glöm inte att centrera innan du drar åt.

Sen monteras allt i omvänd ordning...

Vet inte riktigt om detta är ett jobb jag skulle rekommendera åt en ovan skruvare...

Citat:

---

Ursprungligen postat av Peter1982

Dåligt med skisser tyvärr.

Men börja med att ta bort allt som är ivägen så du kan plocka ner lådan. Detta innefattar kardanaxeln som kanske måste plockas ner helt, minns inte riktigt. Behövs det måste du riva ner avgassystemet också.
Sen sitter det ett stag fram under lådan som måste väck. Lossa spaken från lådan alternativt spaken från bilen så den hänger med ner.

Lossa skruvarna som sitter runtom lådan in i blocket, rör sig om kanske 8st av varierande torxstorlek.
Ner med lådan, bort med kopplingen. Kolla så svänghjulet ser ok ut, kanske gnugga till det med lite smärjelduk om det ser för jävligt ut. Alternativt plocka ner och svarva.

Ut med pilotlagret från vevaxeln, o knacka dit ett nytt.
Dit med lamell och tryckplatta, glöm inte att centrera innan du drar åt.

Sen monteras allt i omvänd ordning...

Vet inte riktigt om detta är ett jobb jag skulle rekommendera åt en ovan skruvare...

---

tack för beskrivningen låter ju ganska så lätt när man läser det kan ju vara helt annat när man väl pillar med det..
hur bär man sig åt för att centrera?
det här pilotlagret e det samma som ut trampnings lagret?.
mvh fredrik

Citat:

---

Ursprungligen postat av westerbrand

tack för beskrivningen låter ju ganska så lätt när man läser det kan ju vara helt annat när man väl pillar med det..
hur bär man sig åt för att centrera?
det här pilotlagret e det samma som ut trampnings lagret?.
mvh fredrik

---

Joo det kan vara jävligt att komma åt sakerna. Har du lyft underlättar det helt klart, men kan ändå vara bökigt att komma åt. Jag fick vinkla ner min motor lite i bakkanten för att komma åt lite bättre.

Centrerar gör du med ett centreringsverktyg, och det ser till att lamellen ligger i centrum på svänghjulet så att säga.

Nää, pilotlager och urtrampningslager är ej samma sak.
Pilotlagret sitter längst bak i vevaxeln och stöder upp ingående axel i växellådan. Kostar nån hundralapp eller två så det är helt klart lönt att byta.

passar detta på en 525i från 94 också?



Så här får du en schysst koppling till m50b25!
1st svänghjul från m20 (kvittar om det är 320 eller 325)
1st startmotor från m20
1st PPF 618 Tryckplatta
1st Orginal eller PPF Sinter lamell

Detta receptet ska hålla för 500nm med orginal lamell och 700nm med Sinter!
Dessutom får man lättare svänghjul, m20 orginal väger runt 8.5kg och m50 orginal 13-14kg!
(bilder och utförligare instruktioner kommer)