Bilsnack
Sidan 15 av 19 FörstaFörsta ... 58910111213141516171819 SistaSista
Resultat 211 till 225 av 278
  1. #211
    _LithioN_
    Namn
    Marcus Svensson
    Reg.datum
    aug 2005
    Ort
    Sweden
    Jobb
    Arbetssökande.
    Inlägg
    82
    Citat Ursprungligen postat av therealpinto
    1: Visst kan det funka med dubbla spridare men det gäller att få in soppan bara när det behövs, dvs när turbon laddar.
    2: Rekommenderas starkt
    3: Beror helt på vad du har för kompressionsförhållande nu. I många bilar funkar det med måttliga laddtryck utan sänkt kompression.

    Vad är det för bil/motor? Volvo 440/460? Jag kan för lite om det sprutet för att säga säkert hur det kan funka.

    /Gustaf
    agreggat jag ska använda vet jag inte riktigt... men jag funderade mest på ett litet agreggat som inte laddar så mycket men som är tillräckligt för att få 2 hjul å spinna i kurvorna...

    tro det eller ej men det är en volvo 240 ... fundera på å lägga motorn i en bubbla men hur får jag då soppan att komma in när den laddar? jag fattar typ nada av allt va MAP och allt heter... jag fattar hur det funkar i grund och princip, men att du va tvungen och fixa en massa trode jag inte

    menmen, då var man en erfarenhet rikare...

    hade varit väldigt tacksam för svar på detta med då intreset stiger mycket...

    marcus s

  2. #212
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Volvo 240 har väl aldrig haft B18, speciellt inte med mekanisk insprutning?

    Skaffa Bilsport nr 4 2002, där finns en guide på hur man kan turbokonvertera. Eller surfa in på finlankar och läs den klistrade tråden i teknikforumet om turbokonvertering - visserligen skriven för Fords Pintomotor men det mesta är tillämpbart på andra motorer också.

    Och du - visst har du läst HELA den här tråden?

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  3. #213
    _LithioN_
    Namn
    Marcus Svensson
    Reg.datum
    aug 2005
    Ort
    Sweden
    Jobb
    Arbetssökande.
    Inlägg
    82
    Citat Ursprungligen postat av therealpinto
    Volvo 240 har väl aldrig haft B18, speciellt inte med mekanisk insprutning?

    Skaffa Bilsport nr 4 2002, där finns en guide på hur man kan turbokonvertera. Eller surfa in på finlankar och läs den klistrade tråden i teknikforumet om turbokonvertering - visserligen skriven för Fords Pintomotor men det mesta är tillämpbart på andra motorer också.

    Och du - visst har du läst HELA den här tråden?

    /Gustaf
    jodå, jag har läst hela...men jag fattar inte så mycket

  4. #214
    Mega Revving Mitsu User! 4G63Turbos avatar
    Namn
    Richard S
    Reg.datum
    okt 2006
    Ort
    nässjö
    Inlägg
    339
    Har en Galant gti 92

    (original 150 hk)

    om jag byter motor, växellåda och bromsar.

    Kan jag då registrera den som ombyggt fordon med turbomotor på 195 hk?

  5. #215
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Citat Ursprungligen postat av 4G63Turbo
    Har en Galant gti 92

    (original 150 hk)

    om jag byter motor, växellåda och bromsar.

    Kan jag då registrera den som ombyggt fordon med turbomotor på 195 hk?
    Ja, det är teoretiskt möjligt, OM du använder en turbomotor som är avgascertifierad i Sverige (dvs i praktiken kommer från en svensksåld bil) och OM du får ett avgasintyg från motortillverkaren.

    Det avgasintyget är alltså inte speciellt lätt att få - så kolla upp den saken innan du bygger.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  6. #216
    Registered User
    Namn
    Emil A
    Reg.datum
    maj 2005
    Ort
    Söderköping
    Inlägg
    123
    Hur är det nu, en volvo 142 -71 som ja vill regga med b234f, vad behövs göras?

  7. #217
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Volvo har intygat max 180 hk och 215 Nm i 140, så ligger den inom det är det bara att göra en regbesiktning. Det krävs dock sportdämpare, bättre bromsbelägg och bussningar för att få utnyttja max effekt men det är ju inga problem.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  8. #218
    Registered User
    Namn
    Emil A
    Reg.datum
    maj 2005
    Ort
    Söderköping
    Inlägg
    123
    okej, låter bra. fick nämligen höra idag att de va 140hk i en 140 som gälde.. så det var positivt

  9. #219
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Ja, 140 hk gäller utan andra ändringar. Men som sagt, med lite bättre prylar får man ha lite till.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  10. #220
    Registered User
    Namn
    Andreas E
    Reg.datum
    jan 2005
    Ort
    Västerås
    Inlägg
    70
    Hur blir detom man turbokonverterar en vtec-motor? Tänkte mest på att vtecen och turbon lär ju komma i otakt?
    Andreas Ekström

    VPM.se

  11. #221
    Tuner.
    Namn
    Thorbjörn E
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    168
    Mycke gubbgnäll, okundskap, teorier och fantasier i denna "FAQ"

    Tur att man inte tror på allt som skrivs på detta forum.
    Motorbyggen, TIG-svets alu/rostfritt, Topp jobb/Portning, Mappning, Grenrör, Insug, CAD. Fixar de mesta.

  12. #222
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Citat Ursprungligen postat av Turbo_TB
    Mycke gubbgnäll, okundskap, teorier och fantasier i denna "FAQ"

    Tur att man inte tror på allt som skrivs på detta forum.
    Har du avvikande åsikter är det ju mer givande att bemöta det som anser är fel, än att bara skriva som ovan.

    Angående VTEC och turbo kan jag bara svara "det beror nog på". Ändrade kamtider/kamdata kan mycket väl lira ihop med överladdning, det beror på vad som händer, och när (och hur turboanläggningen ser ut).

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  13. #223
    Registered User
    Namn
    Erik Holmén
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Gävle
    Inlägg
    1 598
    Hur är gör man när man bygger grenrör, gör man olika långa rör till collectorn för att få impulserna samlade, eller gör man dom olika långa för att få ett jämnare flöde in i turbon?
    Och hur räknar man för att veta längden på rören om dom ska vara olika långa?

    Förklara lite jag behöver veta om ett optimalt grenrör

  14. #224
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Det normala är att man försöker få lika långa rör för att pulserna ska komma jämnt. Det finns massor av teorier och tankar om grenrör...och "optimalt" beror på massor av andra saker också, så generella svar är svåra att ge. Men i de flesta fall är det inte sååå kinkigt.

    Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  15. #225
    Registered User
    Namn
    Erik Holmén
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Gävle
    Inlägg
    1 598
    okej. Man vill alltså ha en jämn ström med impulser? Om man gör så att man samlar alla impulser så dom går in i turbon samtidigt, kommer den gå väldigt ryckigt då, och kankse påverka hela motorgången?
    Är bara nyfiken på vilka effekter det kan få om man gör lite fel.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •