FAQ: Konsten att turbokonvertera - Sidan 2
Bilsnack
Sidan 2 av 19 FörstaFörsta 12345678912 ... SistaSista
Resultat 16 till 30 av 278
  1. #16
    RoslagsAssistans zerials avatar
    Namn
    Stoffe L
    Reg.datum
    feb 2002
    Ort
    Norrtälje
    Jobb
    Bilbärgare
    Inlägg
    10 284
    Originally posted by greencor
    Okej..

    Eftersom det är en FAQ så får man väl fråga saker som kan läggas in i FAQ'en sen?

    Vart tar jag oljan?
    Hur löser man det med oljereturen?
    Oljan till turbon får du ta från oljekanaler som går till toppen, eller längs med blocket. Alltså borra och gänga sig ett hål, tex.

    Oljereturen kan du leda på valfritt sätt ner i tråget, viktigt är bara att oljereturen är över tråget/oljenivån i tråget så att det inte finns någon risk att det täpps igen.
    RoslagsAssistans (FALCK Roslagen)
    Bärgning & Väghjälp, dygnet runt! tel. 0175 - 703 88 / 0176 - 184 80

    Teckna Falck Väghjälp och få gratis bärgning och hyrbil

  2. #17
    Registered User
    Namn
    Johan Friman/Karlberg
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    .
    Inlägg
    332
    Originally posted by zerial
    Oljan till turbon får du ta från oljekanaler som går till toppen, eller längs med blocket. Alltså borra och gänga sig ett hål, tex.
    men de va väl de dummaste...

    enklast lättast och bäst är väl ändå ett t-kort på oljetrycks kontakten. t-kors finns att köpa på mickro mm

  3. #18
    Permanently Banned
    Namn
    Tony Nelson
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    avesta -krylbo
    Jobb
    bäst på just nu rörsvets 287,111,136,
    Inlägg
    1 149

    Men absolut enklast

    Är å köpa en orginal turbo bil..Ska du sen ha mer hk..så utgår man därifrån.?
    tn

  4. #19
    RoslagsAssistans zerials avatar
    Namn
    Stoffe L
    Reg.datum
    feb 2002
    Ort
    Norrtälje
    Jobb
    Bilbärgare
    Inlägg
    10 284
    Originally posted by John_f
    men de va väl de dummaste...

    enklast lättast och bäst är väl ändå ett t-kort på oljetrycks kontakten. t-kors finns att köpa på mickro mm
    Man kan göra så också, men på alla block lämpar det sig inte som den bästa lösningen. Men det är självklart den lättaste..
    RoslagsAssistans (FALCK Roslagen)
    Bärgning & Väghjälp, dygnet runt! tel. 0175 - 703 88 / 0176 - 184 80

    Teckna Falck Väghjälp och få gratis bärgning och hyrbil

  5. #20
    Scooby Driver
    Namn
    Jason B
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Uppsala
    Jobb
    Meck
    Inlägg
    33
    Om jag nu har en Suzuki Swift GTI -88 med kat. som ska turbokonverteras vad behövde jag göra för att få den att gå igenom besiktningen???
    förstog inte riktigt på beskrivningen...
    Brummar fyrkrafsare - aaah! känslan av att inte sitta fast, Priceless!

  6. #21
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Hej

    Lucillian, det går inte. Jag försöker förtydliga det i FAQn nu.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  7. #22
    Registered User
    Namn
    Daniel F
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Ägelholm/Sweden
    Jobb
    Ford
    Inlägg
    24
    Hej!

    Jag har en Escort mkII 1600 X-flow som jag är lite sugen på att truboonvertera. Nu är det ju så att det är en förgasarmotor. Jag har bara sett trådar där man pratar turbokonvertering av motorer med insprut.

    Så min fråga är: Det måste väll gå at turbokonvertera en förgasar motor? Eller man ska stoppa i en Pinto? Det hade varit synd pga att min 1600 är redan ett bra utgångsobjekt.
    Sierra Cosworth RWD -89
    Escort mkII -78

  8. #23
    Scooby Driver
    Namn
    Jason B
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Uppsala
    Jobb
    Meck
    Inlägg
    33
    Har en polare som redan gjort det med sin swift...
    vet däremot inte hur han gjorde på brsiktningen.
    men enligt honom så går det =/
    Brummar fyrkrafsare - aaah! känslan av att inte sitta fast, Priceless!

  9. #24
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Hej

    Tekniskt sett går det att turbokonvertera med förgasare, på olika sätt. Det bästa är att använda förgasare som klarar att man trycker genom den/dem (oftast speciella turboförgasare).

    Det går också fint att konvertera X-flow till insprutning.

    Eftersom årsmodellen på din Escort är -78 är det dock kört i besiktningen - oavsett om du använder förgasare eller sprut.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  10. #25
    Registered User
    Namn
    Daniel F
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Ägelholm/Sweden
    Jobb
    Ford
    Inlägg
    24
    Originally posted by therealpinto
    Hej

    Tekniskt sett går det att turbokonvertera med förgasare, på olika sätt. Det bästa är att använda förgasare som klarar att man trycker genom den/dem (oftast speciella turboförgasare).

    Det går också fint att konvertera X-flow till insprutning.

    Eftersom årsmodellen på din Escort är -78 är det dock kört i besiktningen - oavsett om du använder förgasare eller sprut.

    /Gustaf
    Ok, tack!

    Då är det kanske bäst att konvertera till sprut då.

    Mmm, vet det. Men det är det minsta problemet att få den reggad
    Sierra Cosworth RWD -89
    Escort mkII -78

  11. #26
    killer_15146
    Guest
    Tänkte bara säga att det var en intressant tråd, mest den delen om avgascertifiering och besiktning, för egentligen tycker jag att den första delen i tråden handlar om rent sunt förnuft, jag menar HX50?? att man ens tänker tanken, de sitter i scanias 12L motorer och vissa vill få det att lira med en B230. =)
    Men vi får väl se hur det går med besiktningen av min Buggy i framtiden, det var skönt att få höra att det inte är helt omöjligt för äldre bilar... till er andra: skaffa turbobil från början! billigast & roligast att utgå från.
    MVH
    Jonathan

  12. #27
    Hmmm

    Så det är zerial som skrivit denna underbara text????

    Jag skulle våga påstå att det är REN lögn!

    Ja just det.....





    Detta är ju Göran Haijenhjelms text....


    Lite lamt och påstå att man själv skrivit något som nån annan har suttit och knåpat ihop...........

    Turbo Performance Club - Volvoforum ? Logga in




    Och här kommer orginalet:


    Hej och hå.....nu blir det gnäll från Gammal Gubbtjyv igen....

    Jag har svarat på och kikat på en del inlägg, fått en del PM etc om folk som vill bygga MASSOR med effekt Pronto med diverse lattjo kombinationer på röda Volvomotorer.

    Lugna ner er ett snäpp....

    Börja från början. Det är ytterst sällsynt att en Rookie kan rätt upp och ner bygga 400 Hkr + i en röd Volvomotor och få ett fungerande koncept eller få pengar kvar ens till nudlar.

    Det finns ett antal personer på detta forum, jag, Mats I, Karlskogamannen, Ante Arvika,TTR Jompa, mfl som har byggt eller bygger eller har rätt häftiga motorer med mer eller mindre komplicerade koncept.

    Alla har dock börjat från början. Det syns dock inte så tydligt och ofta leder det till att nybörjare ( inte menat som nåt negativt !!) tro att det bara är att sätta igång.

    Det är det inte.

    Alla som har byggt ihop häftiga koncept och fått det att fungera har en bakgrund. Ofta är det en lång vandring för att komma fram. I många fall handlar det dessutom om personer som har kunskaper/möjligheter som kanske inte alla har.

    Steg 1 är att ta ett steg tillbaka och granska vad det är man tänker sätta igång med och självkritiskt tänka över det två...tre gånger. Har man inte kontaker, kunskaper, pengar så är det tyvärr en jävla resa man har framför sig om man ändå kommer fram till att man vill bygga ett monster.

    Steg 2 är att fatta att man måste bygga i etapper. Såvida man inte kan köpa turn-key inklusive ett team som sköter underhåll.
    Detta suger givetvis för en 20-åring som är skitkåt på att spöa grannens M3:a. Men så är det.
    Börja alltså med att lära sig grunderna med en måttligt trimmad "orginalbil".

    Steg 3 är att suga i sig så mycket det går om hur saker egentligen fungerar. Jag hoppas att alla vet att man skall se till att man får offset på kolvbultarna på dom kolvar man beställer? Det finns alltså tusen små saker som inte står i klartext någonstans som man måste greppa.

    Steg 4 är att skaffa sig ett modernt eftermarknadssprut som inte är för komplicerat och lära sig att hantera ett sådant och fatta vad som händer när man gör si eller så.

    Steg 5 är att lägga ner duktigt med energi och pengar på transmission och bromsar/väghållning. Glöm inte detta.....

    Min tumregel är att det kostar 300 kr per Hkr du vill trimma en röd Volvomotor. Är det någon som hävdar att det är billigare så är det endera någon som fått hälften gratis eller någon som inte kan räkna.

    Att som sitt första objekt hinka på en 16V topp på en B23 underdel och banka dit en HX50 ser jag rent och skärt vansinne. Får ni till det halvdant så kör ni ihjäl er (eller nån annan...) om er enda tidigare referensram är en 244GL och farsans chippade 1.8T.

    Det är klart som fan att ni skall sätta igång och trimma och ha kul men lugna ner er för s***n.....


    Mvh
    Göran

  13. #28
    Forced induction grin therealpintos avatar
    Namn
    Gustaf U
    Reg.datum
    apr 2001
    Ort
    Skellefteå
    Inlägg
    4 049
    Hej

    Jag har lagt till lite hänvisning till Görans text i början. Dessutom rensar jag lite inlägg som inte direkt tillför FAQn något.

    /Gustaf
    SFRO-besiktningsman
    -----
    Why? www.WHYNOTracing.com

  14. #29
    Däcksparkare
    Namn
    JO
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Big city
    Jobb
    student
    Inlägg
    941
    jag kan inte riktigt hålla med att det kostar 300kr/hk

    om vi säger att vi har 170hk org i en volvo b23 motor.och ska trimma den till ca 250hk.det blir en effektökning på 80hk.alltså 80hk*300kr det blir 24000kr.det tror jag inte alls att det kostar att trimma

    eller menar ni att det kostar 300kr vid höga effektuttag 400hk+ så tvivlar jag inte på den siffran

  15. #30
    Originally posted by volvo142turbo
    jag kan inte riktigt hålla med att det kostar 300kr/hk

    om vi säger att vi har 170hk org i en volvo b23 motor.och ska trimma den till ca 250hk.det blir en effektökning på 80hk.alltså 80hk*300kr det blir 24000kr.det tror jag inte alls att det kostar att trimma

    eller menar ni att det kostar 300kr vid höga effektuttag 400hk+ så tvivlar jag inte på den siffran

    Hmm

    Tänk då på att du ska ha bromsar, drivlina också till dom extra hästkrafterna...

    Tänk på att motorn ska hålla.....

    Tänk på att gammla delar inte "håller"


    Ha de

    Kim

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •