Porsche 911 GT2 – Svart som synden

[Qvarnis]

Går som åskan
Det är något helt sjukt vad dom keramiska bromsarna bettar! Farten är en bra bit över 200 knutar. Foten är stenhårt placerad på bromspedalen som pulserar mot foten när ABS systemet som är racinguppgraderat från fabrik febrilt arbetar.
Bilen slingrar sig när farten dramatiskt skalas av. Ska vi verkligen hinna få ner farten efter långa rakan för att klippa apex i den tvära högern på Sviestads racerbana eller ska vi fortsätta rakt fram ut i naturen?



Perfekt körmaskin
Visste man inte bättre skulle man tro det vara omöjligt men vi gör det igen.
Perfekt klipper vi kurvans apex och tangeringspunkt på tvåans växel och bilen formligen suger sig fast mot underlaget i nästa långa vänster följt av en tvär höger.
Motorn har så mycket kraft att jag short shiftar till fyran i den långa högern ut på start och målrakan för att hellre åka på vridmomentet än att riskera fastna på varvstoppet som sabbar en snabb varvtid. Bromsskivorna glöder i kvällsmörkret. Avgassystemet dånar som av åska och det skjuter eldkvastar ur avgasrören. Himmelriket är nära.

Porsche trollar
Porsche 911 GT2 är så nära en riktig tävlingsbil du kan komma. Men den får köras på gatan men passar lika bra stenhårt på en racerbana varv efter varv.
Den suckar inte ens över behandlingen utan ber bara om mer och mer.
Att den är bland det absolut snabbaste som finns runt Tyska legendariska Nürburgring med sina 7 minuter och 32 sekunder förstår jag nu efter att själv ha fått känna på vad superb ingenjörskonst kan trolla fram när de får fria händer.



Värre än värst
Man kan enkelt utryckt säga att vad som skiljer en vanlig Turbo mot en GT2 är följande:
Mera trim i maskin, värre bromsar, bättre väghållningsbitar, mindre vikt och enbart bakhjulsdrift.
En ny frontläpp och en helt ny bakvinge med två små luftintag på vardera sidan är de detaljer som man först tar nya GT2 på håll.
Modifierad bakre kofångare där de stygga titanutblåsen från avgassystemet tittar fram är vackert så det förslår.



Både och
Klassisk Porschestorlek på motorn – 3.6 liter – gjorde att märkesvännerna kände igen sig och motorn trycker ur sig hela 530 hästar vid 6500 v/min.
En stor nyhet var turboaggregaten. Impellrarna – skovlarna som skjuter in luft i motorn – hade gjorts variabla och justerbara under färd för att på så vis kunna vara både och. Här får man bra skjuts på låga varv och ett rent raketdrag när varvet ökar.
Ungefär samma tänkt som variabla kamaxlar och justerbara insug där luften kan ta olika lång väg beroende på om man vill ha bra lågvarvsegenskaper eller bra drag högre upp i registret. Dom är inte dumma, tyskarna.



Dunderbromsar
Bromsarna ser man på långt håll har gula ok. Det betyder på Porschespråk att det är keramiska bromsar som kan bromsas i princip i det oändliga utan fading. De är helt klart något av det absolut bästa som finns på marknaden.
Från 100 knutar står du still på 30 meter om du trampar tillräckligt bestämt på mittenpedalen.



Bantad men rejäl
Bilen har utan att på något vis vara spartansk blivit bantad till 1440 kg. Till stor del av att fyrhjulsdriften plockats bort från den vanliga turbomodellen.
Men det finns fortfarande riktig dunderstereo, fönsterhissar, navigation, AC och annat av livets nödtorft.



En riktigt fet brandsläckare på passagerargolvet talar om att här kommer en bil som menar allvar.
Inredningen är fantastiskt fin. Skalstolarna har på kundernas begäran numera fällbart ryggstöd för att kunna klämma in lite mera bagage bakom stolarna. En riktigt ordentlig bur och huvudströmbrytare sitter som kronan på verket.
Förresten hört talas om skalstolar i kolfiber som har inbyggda airbags förr? Inte jag heller. Känns tryggt när det går undan.
Snygga sömmar på skinninredningen ser bara hur bra ut som helst och man skulle helst av allt blunda och vakna upp i gryningen på en tom Autobahn för att riktigt testa vad bitarna går för fullt ut i ett toppfartstest.



Snabbaste 911 någonsin
Prestanda för bilen är såklart hårresande. Amerikanska biltidningen Auto Trend mätte upp sin test GT2 på sträckan 0-100 km/h till 3.4 sekunder och 11.4sek/208 blås på stående kvartsmilen. Snabbt! Toppfarten anges till hårresande 329 kilometer i timmen.
Jag kan säga så mycket att såna farter får man inte ens tänka på att färdas i svenskt territorium men enligt välunderrätade källor ligger Porsche som vanligt i underkant med sina uppgifter. Hmm. Undrar vart jag kan ha hört det?
Det här gör bilen till den snabbaste serietillverkade Porschen någonsin om man bortser från Le Mans specialaren GT1 som på grund av sin mittmotor inte riktigt räknas som en nioelva av Porsche puritanerna.




GT2 – en legend
Den första modellen av Porsches vid det här laget legendariska GT2 modell såg livets ljus redan 1994 som modell 993.
Modellen följdes upp när nya 996 introducerades 1998 men inte förrän längre fram i livscykeln. Den här gången inte som en tävlingsspecial utan som en riktigt snabb landsvägsvagn som inte skämdes för sig på banträffarna.
Helt utan skyddsnät och livlinor förutom ABS bromsar fick den snabbt smeknamnet The Widowmaker.
För att kunna utnyttja bilen till fullo var man inte bara tvungen vara erfaren 911 pilot utan helst också rutinerad racerförare så giftig ansågs den vara när det gick på gränsen.



Lättare att tämja
Den nya monster GT2 är i jämförelse mycket enklare att tämja men även snabbare. Hur går den ekvationen ihop?
Porsche drog slutsatsen att man var tvungen att sätta lite livräddningssystem på den nya modellen med internkoden 997. Nu finns ett system som ska rädda både bil och besättning från värre missöden.
Man har skapat ett antisladd och antispinnsystem som går att stänga av i två omgångar. Första läget är bilen relativt hårt hållen och tillåts inte sladda eller spinna med hjulen något nämnvärt men går ändå att köra riktigt snabbt när det svänger.



Sugen på banrekord
När man lärt sig att behärska besten på det här viset kan det vara dags att slå av hjälpmedel ett och gå över i läge nästa. Där har bilen mera fritt spelrum och tillåts mera att vifta med rumpan – och det gör den och man gärna.
Sista läget – allt avstängt förutom det raceanpassade ABS systemet - föreslår varken jag eller Porsche du ska prova om du inte har ordentliga avåkningszoner med inget hårt i närheten. Alternativet du är en väldigt erfaren och snabb förare med reptilsnabba reflexer med avsikt att slå ett eller annat banrekord.
Räcker inte detta till finns ett speciellt raceanpassat läge på stötdämperiet som aktiveras med en switch inne i kupén. Fränt.



Banracingbil med nummerskylt
Lär dig köra bilen så här – men med stor respekt - och du har en i princip fullfjädrad banracingbil med nummerskylt på gatan. Knappast något du springer på den här sidan staketet racedepån lär köra ifrån dig.
Inte på andra sidan staketet heller om du skulle förirra dig in på området och ställas mot riktiga rökarmaskiner med en enda avsikt – att vara snabbast på inhägnat område.
Vi provade bland annat bilen på Sviestads racerbana strax utanför Linköping – tack för lånet! – och presterade varvtider som i tävlingssammanhang vore riktigt konkurrenskraftiga. Utan att bilen ens svettades.



Grym potential
Bilens bromsförmåga och insvängningspotential in i kurvor är enorm. Mitt i kurvan när man kliver på gasen känns det att bilen ändå väger en smula mer än den borde för att vara absolut optimal.
Vikten känns genom kurvan och i accelerationen ur densamma men där kommer du som skjuten ur en kanon.
Knappast någon annan bil kan mäta sig med en nioelva ur svängarna som balanserats rätt med all vikt över drivhjulen och som satt sig på hasorna med viktfördelningen som arbetar för sig.

Naturens lagar
I långsamma och snäva kurvor kan en svag understyrning förnimmas. Hur man än trollar med knäna – eller rättare sagt med pedaler och ratt – kan man inte ändra på naturens lagar trots den massiva bredden på framdäcken.
Det är ibland för lite vikt som vilar på framhjulen och man får vackert vänta på att framvagnen får fäste igen innan man kan avfyra missilen ut på nästa raksträcka.
Men nu pratar vi riktig överkurs och när bilen pressas till sitt absoluta maximum. Balansera ut bakdelen med gasen är heller inte särskilt svårt för att råda bot på problemet.



Fasansfull och fantastisk
Sammantaget är det här en bil som är så fasansfullt och fantastiskt snabb att den skrämmer de flesta med eller utan hjälpsystemen bort eller inkopplade. Passa på att njut innan sådana här överdrifter blir förbjudna. Jag gjorde det helt klart!

Bil: Porsche 911/997 GT2
Motor: 3.6 liters boxer
Effekt: 530 hk/6500 v/min
Vridmoment: 685 Nm
Växellåda: 6 växlad i H-mönster
Vikt: 1440 kg
0-100 km/h: 3.4 sek
0-160 km/h: 7.1 sek
Toppfart: 329 km/h

[1nzane]

Mycket trevlig läsning.

[Kenni]

Skjuter den eld på andra bilden? Jävlar vilken bil!!

Tack för reportaget Qvarnis!

[Concept]

Bra skrivet

Gillar nya GT2 stenhårt men fälgarna med den kromade kanten drar ner helhets-intrycket nåt otroligt..

Ser fram emot kommande tester

[unsuspected]

Tack för en interssant provkörning och fina bilder till. Men vi har ett problem som kvarstår, den är inte min GT2an är verkligen min drömbil nr1 och om det är 993, 996 eller 997 spelar ingen roll men lär ju aldrig äga en eller ens får köra en. Så jag får väl drömma vidare

[_Andrew_]

Tackar för ett fint och roligt reportage!. Ser fram emot fler

[DJGson]

Har åkt ett antal mil i just den bilen här kring norra sthlm och jafinns inte så mkt värre std bilar för gata va? Dock så var TPR Rickards 244 snabbare rakt fram, men det är ju igen orginalbil direkt.

Hur ska Porsche övertäffa sig själva igen???

[Pelle75]

997 GT2 är riktigt snygg

[Mini sport]

Kul läsning!!

Var på Sviestad när du körde GT2an och den bilen är ju verkligen HIMMELSK!

Ljudet var fantastiskt! Än mer fantastiska verkar bromsarna vara för jag vet inte
hur många gånger jag trodde du skulle köra av i första vänstern! Såg ut att gå
rejält fort =)

/Mattias

[JF]

Trevligt reportage!!

[Ginetta]

Otrolig bil, vil ha en men det blir nog en 996 i så fall, trevligt repotage också.

[Hakan]

Kul initiativ!
Riktigt trevlig läsning. Alltid kul att läsa liknande reportage.


Vi börjar bli bortskämda här på Zatzy - Med Motorjournalen himself, Qvarnis som reporter/kamikazeförare och SVTCOBRA som ger oss bilder och info från ALLT bilrelaterat i halva USA.
Bra jobbat gubbar

[Micha]

Otroligt trevligt reportage. Välskrivet, som alltid, och med snygga bilder. Man börjar minst sagt bli bortskämd med dessa reportage men jag älskar dem! Keep 'em commin'!

[Ruergård]

Oj!
Det här var ännu ett riktigt roligt tillskott till Zatzy, fint värre. Fortsätt så för det här får stora tummen upp härifrån!

Men vilken j*kla bil det där är, underbart att se en originalbil spotta eld.

[ando]

Rolig och intressant läsning. Mer sånt