Kina är ett av de stora elbilsländerna i världen. Efterfrågan på elbilar och laddhybrider är hög, till stor del tack vare rabatterna som ska snabba på omställningen. Flera kinesiska städer har enorma luftproblem att komma tillrätta med och elbilar har som bekant inga lokala utsläpp.
Siffrorna har länge pekat uppåt: 2016 registrerades mer än dubbelt så många nya elbilar i Kina än i USA, och den kinesiska staten ska sätta upp 100.000 publika laddstationer under 2017.
Men en del av de här siffrorna stämmer inte med verkligheten. Fusket med elbilsförsäljningen har varit utbrett och företag som registrerar elbilar kan kassera in premien. Den är betydligt högre för en eldriven buss än för en elbil, så alla typer av fordonstillverkare är inblandade.
Fusket har bland annat gått ut på att fordonstillverkare har sålt bilar till sina egna leasingbolag, ansökt om subventioner för bilar som inte klarar grundläggande krav, byggt bilar med felaktiga battericeller, byggt bilar som inte blev helt färdigställda och fabricerat försäljningssiffror på andra sätt. En av tillverkarna som blev påkomna 2016 byggde inte ens elbilar.
Tycho de Feijter, som driver sajten Car News China, berättar för Forbes hur fusket kan gå till:
”En tillverkare bygger en usel eldriven buss eller lastbil för, låt oss säga, 200.000 yuan. Den lanseras på marknaden för 400.000 yuan. Tillverkaren kan sätta vilket pris som helst, det finns inga gränser eller kontroller. Bilen säljs till ett hyr- eller leasingföretag som tillverkaren också äger. Det här företaget, som köpare, får lokala och nationella subventioner, som för en buss kan vara så höga som 300.000 yuan. Företaget har gjort 100.000 yuan i vinst bara på subventionerna.”
I februari gick Kinas it- och industrimyndighet ut med en ny plan för att komma tillrätta med fusket, där sju inhemska biltillverkare anklagades för att ha fabricerat siffrorna. Den här typen av insatser har gjorts flera gånger tidigare men fusket har bevisligen inte upphört.
Biltillverkarna fick en kort tid på sig att rätta till problemen, och i mars kom nyheten att Kina har återfått nästan tre miljarder kronor från företagen som fuskat.
Ett av företagen som är inblandade i fusket är ett lokalt bildelningsföretag i Wuhan i östra Kina. Där står 200 elbilar uppställda på en parkeringsplats och samlar vägdamm under en bro sedan två år tillbaka – de har aldrig använts.
Bilarna såldes under namnet Kandi K11 och fanns bara i leasingutförande. Effekten låg på 27 hästkrafter och toppfarten var 80 km/h – den här typen av svag och ganska långsam elbil är mycket vanlig i Kina. Den här typen av eldriven bildelningsbil skulle kunna ersätta många bilar med förbränningsmotor och sänka utsläppen, men här används de alltså bara för bedrägeri.
Att kassera in miljöbilspremier är inte bara något som sker i Kina. Vi har tidigare skrivit om hur begagnade miljöbilar vräks ut ur Sverige och om hur svenska handlare kan kassera in supermiljöbilspremien för elbilar och laddhybrider som säljs på export, och därför inte rullar en meter på svenska vägar.
Foto: Feature China/Barcroft Images/Barcroft Media/Getty Images