Dieselbilar är inte problemet – de är en del av lösningen. Åtminstone enligt chefen för den brittiska marknaden på Jaguar/Land Rover, Jeremy Hicks. I en intervju med Autocar påstår han att allmänheten blir förvirrad och felinformerad av dieseldebatten.
Jaguar/Land Rover har gjort en egen undersökning bland bilköpare och bilchefens argument går ut på att peka ut andra ”utsläppsbovar” som är värre än bilbranschen.
”Hälften av alla bilförare tror att vägtransporter är mest ansvariga för utsläpp i storstäder. Det är inte sant. Kommersiella hus och privata hushåll producerar mer än hälften av alla partiklar som släpps ut i våra städer”, säger Jeremy Hicks till Autocar.
Han påstår att bilköparna ”kan välja en dieselbil för att hjälpa till att bekämpa den globala uppvärmningen eller en bensinbil för att förbättra luftkvaliteten”.
”Regeringen främjade dieselbilar för att försäkra att bilindustrin gjorde sitt för att förhindra den globala uppvärmningen. Det är därför vi har kapat utsläppen med 32 procent de senaste tio åren”, säger Jeremy Hicks.
Som vanligt använder sig bilbranschen av utsläppen i den europeiska NEDC-körcykeln, som nästan aldrig stämmer överens med verkligheten. En snabb sökning i tyska databasen Spritmonitor, där bilägarna själva anger sin förbrukning, visar att Jaguars dieselbilar i själva verket har 24 procent högre (!) förbrukning 2016 jämfört med 2006. För bensinbilarna är förbrukningen helt oförändrad på över 12 l/100 km. Räknar vi med både Jaguars och Land Rovers dieselbilar har förbrukningen minskat med fyra procent mellan 2006 och 2016.
Jaguar: Dieselbilarna ”demoniseras”
De dieselförbud som nu planeras i flera storstäder gäller inte dieselmotorer som klarar Euro 6-kraven. Jeremy Hicks påstår att alla dieselbilar dras över en kam – att dieselbilarna ”demoniseras” – och att det skapar förvirring hos köparna.
”Här är sanningen: om du bryr dig om luftkvaliteten i våra städer är det inget fel med att köpa en modern dieselbil.”
Ny rapport visar dystra siffror för dieselbilar
Så sent som i förra veckan kom ytterligare en rapport som visade att utsläppen av kväveoxider från dieselbilar är många gånger högre än lagkraven. Nya dieselmotorer som klarar Euro 6-kraven är bättre än sina föregångare, men rapporten visar ändå dystra siffror.
”Det här bekräftar vad vi tidigare befarat: att även de senaste dieselbilarna har höga utsläpp av kväveoxider”, säger Åke Sjödin, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.
En genomsnittlig dieselbil släpper ut mer än dubbelt så mycket kväveoxider som en genomsnittlig bensinbil, visar siffror från Naturvårdsverket. Luftföroreningar från olika typer av bilar kostar miljarder och orsakar tusentals dödsfall i Sverige varje år.
Jaguar satsar nu enorma belopp på eldrivna crossovermodellen I-Pace, som ska visas upp i produktionsfärdigt utförande i höst. Det blir en helt ny modell som inte baseras på någon befintlig teknik, och den får ett batteripaket på 90 kWh.
Flera biltillverkare, som Renault, har larmat om att det inte längre är ekonomiskt försvarbart att utveckla dieselmotorer för mindre bilar, eftersom utsläppsreningen blir för dyr och att bilens pris därmed blir alldeles för högt.
Volvo ska inte utveckla någon ny generation dieselmotorer. De nuvarande VEA-motorerna ska vidareutvecklas, men det blir alltså ingen helt ny dieselmotor. Volvo ska istället satsa på eldrift.
Även utvecklingschefen på Audi har gjort klart att han tror på dieseltekniken. ”Vi tror på diesel. Punkt. Det skulle vara väldigt svårt att ersätta dieseln och ta bort den ur vårt erbjudande. Om avgasefterbehandlingen är korrekt är dieseln det bästa konceptet för att möta framtida utsläppskrav”, sa Peter Mertens i en intervju med tyska auto motor und sport.