Våra tyska kollegor på auto motor und sport har under våren genomfört ett stort test av 48 bilmodeller. Utsläppen ligger i de flesta fall skyhögt över gränsvärdena – även för Volvos modeller – men det finns också positiva undantag. Med rätt teknik går det att avgasrena dieselmotorer på ett effektivt sätt.
Avgastestet bekräftar tyvärr också den bild som får allt fler lagstiftare att fundera på ett totalt dieselförbud i stadskärnorna. Även dieselmodeller som uppfyller den senaste avgasnormen Euro 6 släpper i de flesta fall ut långt över det maximala gränsvärdet för NOx-utsläpp. Att enbart förbjuda dieselmodeller som uppfyller Euro 5 eller äldre räcker alltså inte.
Enligt Euro 6 får en dieselbil släppa ut maximalt 80 mg/km NOx (60 mg/km för bensinmodeller). Under en övergångsperiod fram till 2020 ska mätningar av dieselbilar ske ”i verkligheten” (Real Driving Emissions, RDE) på landsväg och då tillåts en faktor 2,1 – man multiplicerar alltså 80 med 2,1 och får gränsvärdet 168 mg/km. Faktor 2,1 gäller även för bilar som uppfyller Euro 5, men då ligger nivån på 180 x 2,1 = 378 mg/km NOx.
Det stora avgastest som våra tyska kolleger har gjort genomfördes på landsväg med en portabel avgasmätare, på liknande sätt som nu kommer att ske i Europa. För att förenkla jämförelsen mellan de olika bilmodellerna är utsläppen angivna som en faktorsiffra. En bil med faktor 2,1 är alltså godkänd, men allting över 2,1 ligger över det tillåtna gränsvärdet.
Flera Renault-modeller överskrider gränsvärdena kraftigt, med i flera fall 15–17 gånger. Något som också uppmätts i Sverige, där Renault var ett bilmärke som utmärkte sig negativt. Med våra svenska ögon kan vi konstatera att Volvo har en del ”förbättringspotential”, men från och med i höst inför Volvo AdBlue-insprutning på sina dieselmodeller och då lär resultaten bli bättre.
”Bäst i klassen” är BMW som genomgående har dieselmodeller nästan alltid ligger strax ovanför gränsen för godkänt, eller under. Även Volkswagens testade dieselmodeller har bra avgasutsläpp, vilket kanske förvånar de som följt nyhetsrapporteringen om ”dieselgate”. Bensinmodellen Ssangyong Tivoli e-XGI 160 utmärkte sig också med mycket låga NOx-utsläpp.
Allra bäst i testet är BMW:s nya generationen 520d som endast släpper ut 28 mg/km NOx – den renaste dieselmodellen som våra tyska kollegor någonsin mätt. De fina siffrorna från BMW visar att man med modern teknik och rätt styrprogram kan avgasrena en dieselmotor mycket effektivt.
Tyska auto motor und sport hade även möjlighet att jämföra hur en förbättrad programvara för motorstyrningen presterar. Det var Mercedes V 250d som ska få en uppgradering och den var effektiv, NOx-utsläppen sänktes från faktor 6,33 till mycket väl godkända 1,15. För Mercedes del innebar det inga övriga nackdelar och den genomsnittliga AdBlue-förbrukningen ökade bara marginellt efter uppgraderingen.
I testet finns det med några bensinmodeller och syftet med det var främst att se hur små ”downsizing-motorer” presterar när det gäller NOx-utsläpp. I ett tidigare test som auto motor und sport utfört visade sig Fords trepip 1,0 EcoBoost dra betydligt mer bränsle än EU-siffrorna visar, och det avspeglas även i NOx-utsläppen.
Avgastestet har genomförts i samarbete med brittiska Emissions Analytics. Parallellt med avgasvärdena mättes även bränsleförbrukningen och där var det inte ovanligt med siffror som låg 50 procent över den av biltillverkaren angivna förbrukningen (enligt EU-normen).
Källa: auto motor und sport
Testvärde auto motor und sport
Samtliga 48 bilmodeller som avgastestats har körts enligt RDE, det vill säga ”riktig körning” på landsväg, med portabel avgastestutrustning. Tre av bilarna har bensinmotor.
Faktor 2,1 är godkänt (168 mg/km NOx för dieselmodeller, Euro 6) fram till 2020, sedan gäller nivån faktor 1,5 som godkänt. För bensinmotorer som uppfyller Euro 6 gäller gränsen 60 mg/km NOx. Audi Q3 2,0 TDI med EA-189 dieselmotor är den som VW avgasfuskat med, den uppfyller Euro 5.
Audi A3 Sportback 2,0 TDI – faktor 3,31.
Audi A5 Coupé 2,0 TDI 190 hk – faktor 2,50.
Audi A6 3,0 TDI – faktor 6,53.
Audi Q2 2,0 TDI quattro – faktor 0,99.
Audi Q3 2,0 TDI EA-189 (Euro 5) – faktor 4,8.
BMW 118d – faktor 2,25.
BMW 320d Touring xDrive – faktor 2,83.
BMW 420d – faktor 2,75.
BMW 520d – NOx-utsläpp 28 mg/km – faktor 0,35.
BMW 530d – faktor 1,05.
BMW X3 xDrive 20d – faktor 4,13.
BMW X5 sDrive 25d – faktor 5,8.
Fiat 500X 1,6 – faktor 10,6.
Ford Focus 2,0 TDCI – faktor 4,41.
Ford Mondeo EcoBoost 1,0 (bensinmotor) – faktor 1,6.
Hyundai i40 1,7 CRDi – faktor 8,55.
Mazda 3 D 105 – faktor 8,29.
Mazda CX-3 Syactiv D-105 – faktor 3,6.
Mercedes C250d – faktor 2,7.
Mercedes C250d Coupe – faktor 4,11.
Mercedes CLA Shooting Brake 200d – faktor 9,21.
Mercedes E350d – faktor 2,61.
Mercedes V 250d – faktor 6,33.
Mercedes V 250d med uppgradering – faktor 1,15.
Mini Cooper D 1,5 – faktor 4,75.
Nissan Juke 1,5 dCi – faktor 16,23.
Opel Astra 1,0 DI Turbo – faktor 1,60.
Opel Corsa 1,0 Turbo (bensinmotor) – faktor 1,07.
Opel Mokka 1,6 CDTI – faktor 6,0.
Opel Zafira 1,6 CDTI – faktor 0,89.
Peugeot 308 HDi 180 – faktor 4,74.
Porsche Panamera 4S Diesel – faktor 1,51.
Renault Captur dCi 110 – faktor 16,7.
Renault Espace dCi 160 – faktor 15,28.
Renault Mégane dCi 110 – faktor 9,88.
Renault Mégane dCi 90 – faktor 15,69.
Skoda Kodiak 2,0 TDI – faktor 3,3.
Ssangyong Tivoli e-XGI 160 (bensinmotor) – faktor 0,32.
Subaru Outback 2,0D – faktor 14,16.
Suzuki Vitara 1,6 DDiS AllGrip – faktor 8,08.
Volkswagen Golf 1,6 TDI – faktor 3,63.
Volkswagen Golf Variant 2,0 TDI – faktor 1,9.
Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion – faktor 1,25.
Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion – faktor 1,36.
Volvo S90 D5 AWD – faktor 7,79.
Volvo V40 D3 – faktor 5,25.
Volvo XC90 D5 – faktor 10,98.
Volvo XC90 D5 (bil 2) – faktor 6,2.
