Stort test: Så långt kommer elbilarna i verkligheten

Att mäta räckvidden i elbilar och laddhybrider är inte det lättaste. Vissa försöker maxa räckvidden på bana för att få fram den längsta räckvidden, och även om siffran kan bli imponerande säger den typen av test inte så mycket om räckvidden i verkligheten.

Då är det bättre att testa på vanliga vägar, men då ska bilarna köras på samma sätt, på samma vägar och vid samma tillfälle.

Nu har organisationen Autobest samlat ihop tio av de populäraste elbilarna för ett stort räckviddstest på spanska vägar. Till sin hjälp hade Autobest ingenjörer från oberoende certifieringsföretaget Bureau Veritas.

Räckvidden i elbilar har i tidigare mätts med NEDC-körcykeln som är väldigt missvisande och ”snäll”. Den nya och mycket hårdare WLTP-körcykeln ligger närmare sanningen och faktum är att många av de testade elbilarna ligger väldigt nära WLTP-siffran när det gäller räckvidd i verkligheten.

Här är de andra slutsatserna som testet kommer fram till:

• Det är ingen överraskning att Teslabilarna kommer allra längst med sina batteripaket på 100 kWh. Model S kom 42 mil på en laddning och Model X kom 40 mil. Siffran för Model X är faktiskt imponerande med tanke på att det är en tyngre bil med högre luftmotstånd.

• Kia Soul EV överraskar positivt och kommer faktiskt 18 procent längre än WLTP-siffran.

• Jaguar I-Pace överraskar istället negativt. Den kommer bara 31 mil på en laddning vilket är klart underkänt för en bil som ska klara 47 mil enligt WLTP-körcykeln. (Jaguar uppgav tidigare 48 mil, men den siffran är nu nedskruvad till 47 mil.) Testbilen som kördes var dock en förseriebil som inte fått den senaste uppdateringen från Jaguar, och det kan förklara resultatet. Den uppdateringen ska göras på alla I-Pace innan de levereras till köparna. Därför är leveranserna av I-Pace något försenade och till svenska köpare kommer bilen i mitten av september. Exakt vad uppdateringen innebär är oklart.

• Inte heller Nissan Leaf levererar något vidare bra resultat. Den kommer knappt 23 mil vilket bara är 80 procent av vad Nissan lovar med WLTP-siffran.

• Räckvidd är dock inte allt. Förbrukningen är också viktig. I-Pace hade en skyhög förbrukning jämfört med de andra bilarna, men även det skulle alltså kunna bero på att testbilen var en prototyp. Hyundai Ioniq har visat sig vara snål i andra tester och det är den även här. Men e-Golf flåsar den i nacken.

Resultatet: Tesla kommer längst

*) Siffran för den här bilen är uppskattad med utgångspunkt i den gamla NEDC-siffran. Den här modellen har än så länge ingen officiell WLTP-siffra.