PEUGEOT e-2008

Testbilen är i utrustnings-utförande "GT" medan det samtidigt också fanns det enklare "GT-Line" att välja på. Nu har bägge utgått och ersatts av "GT Pack". Förstått? Hela ÅTTA års vägassistans ingår.

Design säljer och nog har Peugeot hittat ett formspråk som både sticker ut och får många att höja på mungiporna. De tre strecken i inte bara bak- utan nu också framlyktorna ska symbolisera att lejonet i logotypen har varit framme och rivit med tassen. De nyaste modellerna har därtill fått en ytterligare, vertikal ljusslinga på var sida i fronten som för tankarna i riktning mot en sabeltandad tiger.

Peugeot 2008 kom i sin andra generation som modellår 2020 och nu är också den eldrivna versionen här. Grillen får då inslag av karossens färg och emblemet skimrar i blått, men annars är e-2008 inte så lätt att särskilja från sina syskon med avgasrör.

TEKNIKEN Precis som för lillebror e-208 är det PSA-gruppens Common Modular Platform, noga räknat e-CMP, som ligger till grund för e-2008. Och för DS3 Crossback, kommande Opel Mokka och nya Citroën C4, man känner nämligen lätt igen motoreffekten i elmotorn på exakt 100 kW (136 hk).

Laddeffekten vid likströmsladdning vid snabbladdarna är händelsevis också på 100 kW, vilket är bra i denna storleksklass och bäst i detta test. AC-laddningen (hemmaladdningen) är på 11 kW, vilket även det är bäst i trion.

"Vi har här en elbil som är precis så tyst som alla tror."

Batteriet, som ligger fördelat under sittplatserna och vid kardantunneln, är på 50 kWh, vilket är medelstort. Förvånade blir vi över det faktum att laddningsgraden inte går att ställa ner i menyerna till exempelvis 80 procent. Stoppar man inte laddningen manuellt laddas batteriet alltid till 100 procent, vilket är bra för begagnatköparen att känna till i framtiden.

Torsionsaxel bak har man sett på många "Pegor" genom åren, men det betyder också att vi har att göra med en strikt framhjulsdriven liten suv. Kanske är det därför man nu väljer att plocka bort "SUV" i namnet trots att det var med vid introduktionen?

ATT KÖRA Sitt riviga yttre till trots trivs e-2008 bäst i vardagslunken. Styrningen är väldigt lätt i lågfart. Det ändras när hastigheten ökar på ett inte helt linjärt och naturligt sätt enligt testlaget. För att få 136 hästkrafter måste man trycka en liten vippa mellan framstolarna mot läge Sport. Att motorn alltid startar med 109 hk i läge Normal bidrar till det lätt flegmatiska intrycket.

Växelväljaren är betydligt smidigare än Konas knappsats, men lyder inte vid för snabba skiften mellan D och R. Att man når B-läget smidigt med spaken tackar vi för, men även om energiåtervinningen då blir starkare handlar det inte om renodlad enpedalskörning. Testlagets känsligaste bromsfötter noterar en mjuk pedal och att bilens regenereringskraft varierar. Föraren tvingas då parera för att få en harmonisk inbromsning.

Täcksköldar för vintern är en fransk specialitet –som överlevde övergången till eldrift!

På den kurviga vägen lägger vi i Sport, men det mjuka chassit och de hysteriska elektroniska hängslena ger ingen körupplevelse att skriva hem om.

ATT ÅKA Friktionsdäcken bidrar positivt med ett lågt vägljud. Vi har här en elbil som är precis så tyst som alla tror. Visst kan man ana elmotorn vina i lågfart, men nej, Peugeot är antibullerkungen i trion. I klassen!

Fjädringen arbetar bra utan att ha samma flyt som Mazda. Den vickar och nickar lite mer. Fast det som tar ner den annars fina långfärdskomforten är framstolarna. Ingen satt bra. Till och med batteriet under stolen är i vägen för oss som gillar att variera sittställningen på långfärd. Se här intill, möjligen sitter kortare personer bättre. Baksätet skäms däremot inte för sig, sett till konkurrensen.

FÖRNUFT Peugeot blandar och ger. Den har det rymligaste bagageutrymmet med baksätet intakt, men vid fällning har den en omodern jätteskarv. 

Infotainmentsystemet ska kunna visa aktuell batterinivå i procent (blev vi varse i efterhand) – men vi lyckades aldrig bläddra fram detta. Vi tycker att systemet har konstiga prioriteringar och att det är svårjobbat. Det är synd, för interiören i övrigt är mysig att vistas i. Huvudinstrumentet med 3D-visning är snyggt och fungerar bra.

Vi gillar farthållar-reglaget bakom ratten.

Vårt förbrukningstest visar att e-2008 inte är särskilt snål för sin storlek. Prislappen ligger närmare halvdyra Hyundai än billiga Mazda. Men inte på någon post faller Peugeot igenom. Den blir dyrast att äga i trion, men med så liten marginal att ingen torde välja bort modellen av det skälet.

BILENS SJÄL Även här upplever vi en mix av högt och lågt. Den ser sportig ut – men är i själva verket rätt präktig. Antispinnsystemet är hyperkänsligt och antisladdsystemet alltid på. En skrikande varningssignal kräver att parkeringsbromsen, inte bara P-läget, är aktiverad på aldrig så plan mark.

Den som trots allt sitter bra i förarstolen kan ändå finna sin vän i Peugeot e-2008. Det finns ett Ecoläge (82 hk! Men det ändras med kick-down) att försöka putsa förbrukningen med, laddningen är relativt snabb och som elbil gör e-2008 inte bort sig. Vi tycker bara att lejonet inte riktigt är på sitt allra bästa humör. 

Mikael Johnsson