Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

PREMIUM Andra generationen Mercedes GLA är en allkonstnär av rang. Å ena sidan bevarar modellen traditionell teknik med diesel- och bensinmotorer, å andra sidan strävar den framåt som hybrid och som renodlad elbil (EQA). Men vilken drivlina passar till vad? Vi reder ut.
Annons

Vi lever i en föränderlig tid och nästan ingen annan bilmodell visar det lika tydligt som Mercedes minsta suv, som säljs med en uppsjö av olika drivlinor. Bensinmotorerna sträcker sig från snälla 136 hk i grundmodellen GLA 180 till sanslösa 421 hk i toppbensinaren AMG GLA 45 S 4Matic. På dieselsidan erbjuds från 116 hk (GLA 180 d) till 190 hk i GLA 220 d och motorerna (förutom 180 d) kan kombineras med antingen fram- eller fyrhjulsdrift.

Den andra generationen av GLA kom i slutet av 2019 och bygger tillsammans med märkessyskonen A- och B-klass samt CLA och GLB på plattformen MFA2. Arkitekturen är dock så pass flexibel att den även fungerar med alternativa drivlinor. Ett första exempel kunde man se redan några månader efter marknadsintroduktionen i början av 2020 när laddhybriden GLA 250 e (systemeffekt 218 hk) presenterades.

Nytt för i år är ännu en drivlina (den fjärde i ordningen) i form av EQA 250. Den svagaste av numera tre elektriska motoralternativ (det finns även EQA 300 4Matic med 228 hk samt EQA 350 4Matic med 292 hk) bär visserligen en del EQ-attribut för att visa att man tillhör tillverkarens elbilsgren, men är i grund och botten en elektrifierad GLA. Det märks inte minst när man synar karossen och interiören.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

GLA säljer i stora volymer över hela Europa och framför allt på kontinenten är den tillverkarens mest sålda suvmodell efter GLC. Att de del- och helelektriska alternativen hittar allt fler intressenter är dock inte så konstigt men det har inte enbart med deras modellspecifika kvaliteter att göra.   

Statens miljöpremie för del- och helelektriska bilar spelar då en betydligt större roll, precis som den låga fordonsskatten. Dessutom är elkostnaden nästan skrattretande låg i Sverige jämfört med i många andra europeiska länder vilket gör att kostnadskalkylen för en EQA kan bli avsevärt mycket billigare än för en bensin- eller dieseldriven modell. 

I vår köpguide har vi utgått från de mest populära fossildrivlinorna på marknaden, nämligen GLA 220 d 4Matic som representerar dieselsidan och GLA 250 4Matic som företräder bensinarna. Med grundpriser på 412 900 kronor för 220 d 4Matic och 420 900 kronor för 250 4Matic är dessa två betydligt billigare än sina elektrifierade syskon, men skenet bedrar. För att komma upp i samma utrustningsnivå som elbilen och laddhybriden krävs det en del dyra tillval.

MERCEDES EQA 250

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

Det är inte särskilt svårt att gilla Mercedes minsta elbil. Den knäpptysta kraftutvecklingen och elbilstypiska sparken i baken när gaspedalen går i golvet blir nog aldrig tråkig.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
På grund av batteriets placering är baksäteskomforten undermålig.

Visst, med en 0–100-tid på 8,3 sekunder är EQA långsammast i kvartetten men elmotorns tryck räcker gott och väl för snabba omkörningar på landsvägen. Att toppfarten är begränsad till 160 km/h och räckvidden (maximalt 412 km, under testet 308 km) minskar i rasande takt när man utnyttjar bilens temperament ofta, kan vara problematiskt om man kör mycket på motorväg.

Men EQA 250 är inte heller ämnad att vara en milslukare – för vanlig pendling och vardagsbestyr fungerar bilen däremot utmärkt. Då stör det inte heller nämnvärt att EQA kan laddas med maximalt 100 kW vid en snabbladdare.

Långbenta baksätespassagerare kommer dock inte att gilla bilen lika mycket, knävinkeln blir väldigt skarp på grund av batteriet som är placerat under golvet. Även bagageutrymmet krymper till 340 liter och dragvikten minskar till 750 kg.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
I EQA har den vanliga GLA-instrumenteringen utökats med en hel del elbilsspecifikt innehåll.
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

MERCEDES GLA 220 d 4Matic

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

När man kör GLA 220 d 4Matic är det svårt att förstå varför dieselmotorer får så mycket kritik. Visserligen tillhör tvålitersmaskinen inte den mest kultiverade fraktionen, men det typiska dieselspikandet hörs endast under hårda accelerationer.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Alla 4Maticmodeller har ett Offroadläge.

I jämn fart känns motorn silkeslen och tystlåten och lämpar sig därför utmärkt för motorvägsfarter. Dessutom känns kombinationen av låg förbrukning (7,0 l/100 km i testet), låga CO2-utsläpp samt fin kraftutveckling även på låga varv förbryllande lyckad. Att avgasreningen aldrig har varit så effektiv som nu behöver vi väl knappast nämna, eller?

Tack vare fyrhjulsdrift lider GLA 220 d 4Matic varken av greppförlust eller kraftreaktioner i ratten – det kan dieseln nämligen mycket bättre än både EQA och GLA 250 e. Vill man spara några kronor väljer man den framhjulsdrivna varianten som kostar 20 000 kronor mindre.

Det hårddiskbaserade navigationssystemet som ingår i EQA och GLA 250 e kostar dock 1 150 kronor extra till både bensin- och dieselmodellerna.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Dieseln är stark men inte särskilt kultiverad. Fjädringen är komfortabel.
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

MERCEDES GLA 250 4MATIC

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

När man växlar från diesel- till bensinmodellen upplever man snabbt oljebrännarens absoluta överlägsenhet. Den bensindrivna turbofyran i GLA 250 4Matic kan inte matcha dieselns tryck på låga varv – och mer kultiverad är den inte heller.

På högre varv mår bensinaren betydligt bättre, även om det maximala vridmomentet på 350 Nm finns tillgängligt under 2 000 r/min. Ljudmässigt är det fördel bensin, den sportiga motorn ska förresten ha utvecklats speciellt för att användas i just GLA.

Särskilt snål är motorn däremot inte – i vårt test drog den 8,9 l/100 km. Räckvidden på 573 km är dock helt okej. Den åttaväxlade dubbelkopplingslådan gillar vi för de snabba och träffsäkra växlingarna.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Med 435 liter har GLA 250 kvartettens största bagagevolym.
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

MERCEDES GLA 250 e

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA

Till skillnad från EQA ser GLA 250 e ut som en vanlig GLA, trots sin elektrifierade drivlina. Är avståndet till arbetet inte alltför långt kan man pendla utsläppsfritt. Upp till 65 km går laddhybriden på el och elmotorn ger hela 102 hk och 330 Nm.

Efter starten, som alltid sker i Comfortläge, klarar man sig utmärkt med den elektriska sidan av drivlinan. Man skulle nästan vilja påstå att hybridsystemet är lyckat. Nästan.

Så fort den okultiverade och ansträngda bensinmotorn på 1,3 liter kopplas in känns bilen inte alls lika harmonisk längre. Motorn har utvecklats tillsammans med Renault och även om förbrukningen (7,8 l/100 km
med tömt batteri) och räckvidden (upp till 513 km) är absolut godkända, infinner sig aldrig någon riktig åkkomfort.

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Laddhybridens 1,3-litersbensinare har bra kraft men går hårt.
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
El laddas höger bak, bensin på den vänstra sidan.
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
Elias Medelberg, reporter

”Elbil är billigt!”

När man kikar på ekonomikalkylen slår det en hur otroligt fördelaktig den statliga bonusen för elbilar är. Köper man en EQA får man tillbaka över 13 procent av priset. Det är 112 000 kronor i grundprisskillnad mellan EQA och den billigaste bilen i testet, 220 d.

Den totala milkostnaden blir ändå till massiv fördel för den förbränningsmotorlösa Mercedesen. Att elbilar är billiga, mycket tack vare bonusen, visste vi redan men det blir inte tydligare än när rena förbränningsbilar möter bilar med enbart elmotorer.

Däremot ska bonusen sänkas 2023, men det hade knappt påverkat EQA; även om vi räknar bort bonusen helt från både EQA och 250 e blir elbilen billigast per mil av alla fyra testdeltagarna.

Dock ska man ta i beaktande att siffrorna vi får av Bilpriser på det förväntade andrahandsvärdet är framtagna med bonusen inräknad och resultatet hade inte nödvändigtvis blivit exakt detsamma utan den, men nog går det ändå att säga att elbil är (kan vara?) billigt!

Köpguide: Bensin, diesel, hybrid eller elbil? Vi testar Mercedes EQA mot GLA
 
Annons
Annons
Rulla till toppen