Internet har surrat av rykten, men nu är det officiellt: Q7 ska få samma V12 dieselmotor som Audi vann med på Le Mans i somras – 500 hk och 1.000 Nm!
 |
|
Audi ska bygga en riktig monstertruck, om nu ryktena stämmer. Q7 med 500 hk och närmare 1.000 Nm blir kung på autobahn. (klicka ovan för skrivbordsbild 1024×768)
|
Det har under en tid ryktats att Audi inte tänker begränsa sin V12 TDI dieselmotor till sportvagnsracing. Egentligen vore det ju tjänstefel av Audi att inte kunna kassera in lite av utvecklingskostnaderna och dessutom höja prestigenivån ytterligare lite.
När ryktena började surra för några veckor sedan ansågs det allmänt att det var A8:an som först skulle få en gatanpassad version av V12-motorn från Le Mans 24-timmars. Det var både rätt och fel. Rätt på så sätt att A8 får sin prestigediesel, men först 2010 och då alltså i nästa generation av A8. Istället blir i den nyligen introducerade SUV-modellen Q7 som föraren först får njuta av ljudet från tolv edsvurna, dieselknattrande cylindrar.
Föraren av Q7 V12 blir också först med Audis nya, sexstegade Tiptronic-automatlåda. Fyrhjulsdrift enligt Audis quattroprincip ingår förstås också.
 |
|
Den mäktiga V12:an har 60 grader mellan cylinderbankarna, vilket ger en förhållandevis kompakt konstruktion. (klicka för större bild)
|
Den nya V12:an har 60 grader mellan cylinderbankarna, vilket passar bra på 12:or och ger en kompakt konstruktion. Motorn är dessutom den första med 2.000 bar Bosch-insprutning (tidigare var 1.600 bar det högsta trycket). Bränslet matas till de tolv piezoventilerna med vardera åtta hål som finfördelar dieselbränslet in i förbränningsrummen.
Piezoventiler ger möjlighet att mycket exakt styra insprutningsförloppet och även dela upp insprutningen i flera etapper, i det här fallet finns möjlighet att spruta in bränsle vid fem tillfällen (!) vilket minskar dieselknattret och ger nya möjligheter till ett emissionssnålt förlopp. Med den här tekniken har Audi kunnat uppfylla de stränga Euro 5 kraven, som kommer först 2010.
Bränsleförbrukningen uppges av Audi själva till 11,9 liter per 100 kilometer, vilket knappast är så lite som vi är vana vid från dieselmotorer men samtidigt betydligt mindre än vad som är brukligt på motorer i den här effektklassen. Om det nu finns något att jämföra med!
Prestanda blir i samma häpnadsväckande nivå. Q7 med V12-diesel sprintar iväg till 100 km/h på 5,5 sekunder och toppfarten är okänd, den frivilligt installerade toppfartspärren slår i vid 250 km/h.
 |
|
Effektkurvan inger respekt med sina jämna siffror, 500 hk och 1.000 Nm! (klicka för större bild)
|
V12-motorn växer från 5,5 till 6,0 liter i gatversionen. Toppeffekten blir ungefär densamma som på racebilen, 500 hk, och så även vridmomentet: 1.000 Nm. Eftersom sportvagnsmotorn jobbar genom tajta restriktorer till turboaggregaten blir effektkurvan lite konstig, men sådana hänsyn behöver inte tas för gatversionen och det är därför inte speciellt svårt för Audi att tangera siffrorna från R10.
Cylinderdiameter och slaglängd är exakt densamma som hos V6 3,0 TDI. Motorn är trots sina extra cylindrar mycket kompakt och bara 684 millimeter lång, endast 161 millimeter längre än V8 TDI. Tack vare den kompakta installationen blir Q7 V12 den mest effektstarka SUV-modellen någonsin. Dessutom den första personbilen med diesel-V12!
För den som nu tycker att V12:an är i värsta laget så kommer även V8 4,2 TDI som ett alternativ till Q7. De som väljer den större motorn kommer i alla fall att njuta av en kromad grill som särskiljer modellen från övriga Q7, på samma sätt som de V10-utrustade S6 och S8.
 |
|
Segersviten för Audi har varit lång inom sportvagnsracingen. R10 är så överlägsen att man velat ändra om reglerna mitt under säsong. (klicka ovan för skrivbordsbild, 1024×768)
|