För att kunderna ska acceptera fördelarna med
start/stopp-tekniken gäller det att verkligen starta motorn snabbt nog. På en
manuell låda går det att lösa med en kraftfull startmotor, men på automatlådor
är det en svårare teknisk utmaning.
Volvo är nu klara med anpassningen av start/stopp-teknik
till sin D3-motor med automatlåda. Och snabbheten är uppnådd, enligt
forsknings- och utvecklingschefen Peter Mertens på Volvo Personvagnar:
”Vi har fokuserat på att uppnå samma snabba respons som du
får i dagens konventionella automatväxlade modeller. Reaktionen är så snabb att
det känns som om bilen börjar accelerera direkt när motorn startar på nytt”,
förklarar Peter Mertens.
Volvo utnyttjar bromstrycksmätning för att stanna och starta motorn.
Start/stopp-systemet är programmerat för att stänga av motorn omedelbart
när bilen står stilla (vid 0 km/t). En elektrisk pump håller oljetrycket
uppe i den automatiska växellådan (en typ av ”förladdning”) medan motorn är avstängd. I systemet används också en mer avancerad startmotor.
Genom att införa start/stopp-tekniken även på automatlådor
vinner man 10 g/km i minskat koldioxidutsläpp. För D3-modellerna i Volvo S60,
V60, V70 och S80 räcker inte den besparingen för att komma under
miljöbilsgränsen i Sverige (120 g/km) men kan ändå vara betydelsefull. En del
företag har till exempel en maximal CO2-gräns för sina tjänstebilar och på
vissa marknader är det viktigt att komma ner under 150 g/km i koldioxidutsläpp.
Den femcylindriga dieselmotorn D3 är på 2,0 liter och i
princip samma grundmotor som storebror D5 på 2,4 liter. Men med kortare
slaglängd får man mindre motorvolym och lägre bränsleförbrukning.
D3-alternativet infördes förra året när Volvo S60 lanserades. Motsvarande start/stopp-teknik till dubbelkopplingslådan Powershift diskuteras inte, enligt Volvo, däremot kan tekniken komma att användas på D5-motorn också.
Så här mycket sparar man med start/stopp-tekniken:
S60 5,4 l/100 km 142 g/km
V60 5,7 l/100 km 149 g/km
V70 5,7 l/100 km 149 g/km
S80 5,6 l/100 km 148 g/km