Nytt test visar: Extremt höga utsläpp i kallt klimat

Riktigt kallt vinterklimat kan ställa till med problem för många nya bilar, trots att biltillverkarna vintertestar bilarna innan de lanseras. I senaste numret av auto motor & sport finns ett ingående vintertest med 17 bilar. Där vi testar köregenskaper, bromsprestanda, drivgrepp, värme, förbrukning i varmt och kallt klimat, ljus och sikt och tillbehör. 34 sidor, där vi också korar de bästa vinterdäcken och testar hur mycket en motorvärmare påverkar förbrukning och utsläpp – mycket intressant läsning.

Vi har också testat utsläppen när bilarna är kalla i ett laboratorium – och det är ingen rolig läsning. Utsläppen är många gånger högre än när bilen är varm. Det finns några ljuspunkter också. När det gäller kväveoxider är dieselbilarna värst, men skillnaden mot bensinbilarna minskar.

De bästa bilarna i testet när det gäller utsläpp av kväveoxider är småbilar som Mitsubishi Space Star, Toyota Aygo och Smart Fortwo, samtliga med små bensinmotorer. Allra värst är dieseldrivna Volkswagen Passat 2,0 TDI 150 DSG6 som släpper ut 83 gånger mer.

Ännu mer uppseendeväckande är att Volkswagen Passat släpper ut hela fem gånger mer kväveoxider när den är kall jämfört med när den är varm. Den nuvarande Euro 6-normen har ett gränsvärde för kväveoxider på 0,06 gram per kilometer för bensinbilar och 0,08 g/km för dieselbilar – båda dessa gäller för varma bilar. Volkswagen Passat har ett utsläpp på 0,16 g/km när den är varm vilket alltså är dubbelt så högt som normen tillåter. När det är kallt är utsläppen hela tio gånger högre.

I det första oberoende testet av kväveoxider var Volkswagen bäst i test, men det testet gjordes inte i kallt klimat.

När det gäller partikelutsläpp ligger moderna dieselbilar bra till men det ser inte alls lika bra ut för bensinbilarna. Här blir Opel Corsa sämst i testet med partikelutsläpp som ligger hela 392 gånger högre än för dieseldrivna Volkswagen Passat och 28 gånger högre än för den bästa bensinbilen, Skoda Fabia.

Opel Corsa har en nyutvecklad 1,0-liters bensinmotor med turbo och direktinsprutning men presterar trots den moderna tekniken det högsta värdet för partikelutsläpp vi någonsin uppmätt i våra vintertest. Vi började mäta partikelutsläpp 2011.

Läs hela vintertestet med alla 17 bilar direkt här på sajten.