Överraskningen: Så dyra är laddhybriderna att serva

Det är lätt att bara titta på prislappen när det är dags att byta bil. Men riktigt så enkelt är det inte. Ägandekostnaden över tid är mycket viktigare – och då kan en elbil eller laddhybrid, som visserligen är dyrare att köpa – ändå bli billigare i längden.

En viktig punkt i ägandekostnaderna är service. När bilsäljarna har låg marginal på själva bilen är det viktigt för dem att istället tjäna pengar på servicen.

Vår granskning visar att en elbil oftast är billigare att serva än motsvarande bil med bensin- eller dieselmotor. Men det gäller inte för laddhybrider. Där är det i princip två drivlinor som ”bakats ihop”, och det kan istället öka servicekostnaden.

Bensindrivna Renault Clio kostar kostar mer än tre gånger mer att serva än elbilen Zoe

Ett exempel är Hyundai Ioniq. Den eldrivna versionen har en servicekostnad på 6.608 kronor för de första 6.000 milen. Hybridmodellen och laddhybriden, som båda har bensinmotor, kostar hela 15.178 kronor att serva under samma sträcka.

Ännu större är skillnaden för Renault Zoe, jämfört med bensindrivna Renault Clio Energy TCe 90. Den kostar mer än tre gånger mer att serva. För eldrivna Volkswagen e-Golf är skillnaden betydligt mindre mot bensindrivna Golf TSI.

Allra värst i vår granskning är faktiskt hybridbilarna, alltså bilmodeller med bensinmotor och elmotor men som inte kan laddas i uttag. Snittservicekostnaden för våra granskade modeller är nästan 14.000 kronor, att jämföra med bara 5.000 kronor för elbilarna och 12.000 för laddhybriderna.

Det är kanske inte så konstigt att Porsche Panamera är dyrast av alla modeller att serva i vår granskning, men bland de mer ”vanliga” modellerna sticker lilla småbilen Lexus UX ut. Den kostar nästan 17.000 kronor att serva under de första 6.000 milen, eller nästan tre kronor milen bara för servicen. Å andra sidan får Lexus verkstäder ofta mycket höga betyg av ägarna i vår begagnatdatabas.

Laddhybriderna i vår granskning är alltså betydligt dyrare än både elbilarna och de vanliga bensin- och dieselbilarna att serva. Det gäller alltså att ladda och köra så mycket som möjligt på el för att väga upp merkostnaden.

Laddhybriden Volkswagen Passat GTE är hela 6.400 kronor dyrare att serva än dieselmodellen. För Volvos laddhybrider är skillnaden obefintlig jämfört med de dieseldrivna versionerna.

Kom ihåg att servicekostnaden bara är en liten del av alla ägandekostnader

Det är också intressant att jämföra servicekostnaden mellan olika verkstäder. Ibland är det billigare att serva utanför storstäderna, men behöver du åka en bit får du också räkna med reskostnaden och tidsåtgången.

Laddhybrider är komplicerade konstruktioner med avancerad teknik där allt ska funka tillsammans. För att undvika fel och höga verkstadsnotor är det viktigt att bilen servas enligt planen.

Men kom också ihåg att servicekostnaden bara är en liten del av alla ägandekostnader – värdetappet ”kostar” dig till exempel mycket mer än så. Och om den laddas och körs på el kan laddhybriden ändå bli mycket billigare att äga i längden.

Servicekostnad elbilar

Servicekostnad laddhybrider

Servicekostnad hybridbilar

Servicekostnad bensin- och dieselbilar (som jämförelse)

Servicekostnad per bränsle

Uppgifterna är hämtade från auto motor & sports tester från 2016 och framåt, och gäller för de första 6.000 milen.