VOLKSWAGEN ID.4 77 KWH

De silverfärgande exteriöra detaljerna, bland annat takrails och C-stolpar, är snygga men kostar 8 100 kronor extra. Den gyllengula färgen på testbilen heter Honey Yellow, men den går tyvärr inte att beställa längre.

En drömstart för nya ID.4. Den vinner direkt sitt första test hos oss (ams nummer 10/2021) och står sedan som etta i registreringsstatistiken i april månad. Fortsätter succén och hur står den sig mot sina helt elektriska kusiner?

TEKNIKEN Alla tre testbilarna använder Volkswagenkoncernens gemensamma MEB-plattform, vars förkortning fritt översatt från tyska betyder modulära eldrivna byggstenar. 

Låt oss göra en snabbrepetition av de viktigaste ingredienserna: ID.4 är i grunden bakhjulsdriven och finns med 170 eller (som vår bil) 204 hästkrafter. VW har nyligen även lanserat en fyrhjulsdriven version kallad GTX med 299 hästar. Man kan välja mellan två batteristorlekar, 52 och 77 kWh användbar kapacitet. Det lilla batteriet går dock bara att få med minsta motorn och det större endast med de två effektstarkare varianterna.

Batteriet är av litiumjontyp, har vätskekylning för att klara upprepad snabbladdning och det är placerat i golvet mellan axlarna, vilket ger en hyfsat låg och centrerad tyngpunkt.

Maximal snabbladdningseffekt är 125 kW och att ladda 10–80 procent på det stora batteriet tar enligt vårt test cirka 35 minuter.

En energibesparande värmepump ingår i den svenska standardutrustningen, liksom navigationssystem som hjälper till att räkna ut och planera in laddstopp vid långkörning.

"Folkan har faktiskt lite Range Rover-känsla. Inte illa."

ATT KÖRA VW utmärker sig genom att vara lite extra smidig och enkel i sitt handhavande tack vare en något annorlunda förarergonomi jämfört med de andra två. Växelväljaren i ID.4 är ett vred som sitter bakom ratten (precis som i BMW i3) istället för nere på mittkonsolen. Man kan tycka att det är en liten detalj, men det är en effektiv lösning som är lätt att tycka om, speciellt om man fickparkerar mycket. 

Folkans förarmiljö är även något mer avskalad (på gott och ont) och saknar paddlar på ratten för att finjustera energiåtervinningen som man kan göra i Audi och Skoda. Här kan man istället bara välja mellan motorbroms på eller av (vilket vi ger avdrag för i ronden Aktiv körning). Enkelt som sagt.

Detta tillsammans med en lagom pigg drivlina med bra doserbarhet och naturligt förutsägbar återvinning gör att ID.4 är trivsamt okomplicerad till vardags.

Vid inspirerad körning upplevs däremot VW mer ljummen. I första testet (på vinterdäck) noterade vi att antispinn- och antisladdsystemet var väldigt begränsande. Med sommardäck på bilen griper det inte in alls lika ofta eller tydligt, de flesta förare kommer inte ens att märka av det.

Två fönsterhissknappar till fyra fönster. Det ger sämre ergonomi. Även spegelvredet fungerar så där.

ID.4 är mycket trygg och spårsäker i sitt uppträdande. Den understyr snällt om man kör för fort i kurvorna och antisladdsystemet har sådan kontroll på bakänden att man knappt kan tro att bilen är bakhjulsdriven.

Chassit är dessutom mjukt och bilen rör sig något sävligt på ett sätt som inte uppmuntrar till buskörning, även om ID.4 klarar snabba svängar. Audin känns i jämförelse som en mindre, tajtare och lättare bil med ett spänstigare chassi.

ATT ÅKA Fördelen är att Folkan har väldigt fin åkkomfort. Den adaptiva fjädringen (tillval) filtrerar bort små ojämnheter bäst i gänget och har längre, långsammare rörelser än de andra två, vilket bidrar till ett behagligt lugn. Karosskontrollen är inte lika effektiv som i Audin, utan VW vickar mer i sidled på ett suvtypiskt sätt, dock inte så att det stör.  

ID.4 rullar tungt och avslappnat med värdighet och pondus på vägen. Kombinerat med de fina framstolarna med individuella armstöd gör det faktiskt att Folkan har lite Range Rover-känsla. Inte illa.

Kupén är även väldämpad mot både vindbrus och däckbuller. Långresor är därför angenäma i VW.

Växelväljaren bakom ratten är föredömligt smidig och bra placerad.

FÖRNUFT Vid en första anblick kan man tro att ID.4 är billigast i gänget, för den har klart lägst grundpris. Men när man börjar lägga på utrustning landar prislappen strax över Skodans på grund av att Enyaq har riklig standardutrustning. Kan man däremot tänka sig en ganska låg specifikation finns dock chansen att komma billigare undan med en VW. 

En av de påtagliga upplevda skillnaderna mellan kusinerna handlar om förarergonomi. Audi och Skoda är mer konventionella med fler fysiska knappar. ID.4 är å andra sidan mer avskalad och de få knappar som finns är av touchtyp istället för klassiska varianter. Ur ett säkerhetsperspektiv bedömer testlaget det som sämre, för de är mindre exakta att använda. Men tänk på detta och fundera över hur du trivs med det innan du slår till på den ena eller andra vagnen.

BILENS SJÄL VW ID.4 ser ut och känns modernare, mer nytänkande, jämfört med de två andra. Man upplever den också som mer speciell, att VW har tagit ut svängarna mer.

Karaktären präglas i övrigt främst av den fina komforten och bilens behagligt avslappnade personlighet. Man får ibland känslan av att man sitter i en större och lyxigare bil än vad den är.

John Eriksson