VW ARTEON Shooting Brake eHybrid

Utomlands finns även Elegance att välja på, men i Sverige gäller R-Line för alla Arteon eHybrid. Facelift innebär bland annat ny design på lampor och luftintag.

Förra året slog 11 065 personer och företag till på en VW Passat – och endast 338 stycken på en VW Arteon. Det är tre procent! Trots att Arteon till skillnad från föregångaren CC fick en halvkombibaklucka. Och att Arteon ser fränare ut och har bättre benutrymme i baksätet tack vare längre axelavstånd. Men. Den var dyrare och – ajajaj – det var ingen kombi och – ajajaj igen – den fanns inte som laddhybrid.

Nu är ansiktslyfta Arteon här, med betydligt bättre förutsättningar. Fyradörrarscoupén kompletteras med en sportig kombi kallad Shooting Brake. Dessutom säljs båda som laddhybrider. Vi riktigt ser hur tjänstebilsförarna lyfter blicken intresserat. Jo, det är sant, priset är fortfarande högre än för en Passat Sportscombi GTE. Plus 60 000 kronor. Men det kanske det kan vara värt om känslan närmar sig lite exklusivare konkurrenter som BMW och Volvo?

TEKNIKEN Det rör sig precis som Golf och Passat om en MQB-plattformsbil och underifrån sett går Arteon eHybrid inte att skilja från en Passat GTE. Eller ännu hellre Superb iV eftersom Arteon nästan på millimetern får dela dennas axelavstånd. 

Fram sitter en 1,4-liters fyrcylindrig bensinturbomotor tillsammans med en sexväxlad dubbelkoplingslåda. Mellan dessa en 115 hästkrafter stark elmotor som utjämnar och stöttar bensinmotorns (och växellådans) tillkortakommanden direkt vid start men också kan driva bilen själv. Det gör den i som bäst i 57 kilometer enligt normen tack vare ett 13 kilowattimmar stort batteri. Detta sitter framför bakaxeln, men då bensintanken samtidigt vandrar bakåt minskar lastvolymen med över hundra liter.

"Arteon Shooting Brake är en Passat Sportscombi i lyxförpackning."

Endast AC-laddning är möjlig och maximal laddeffekt är 3,7 kilowatt. Behöver man minska strömstyrkan för att klara sina egna eller andras säkringar kan man som tidigare göra detta i menyerna. Men förr med tydlig amperevisning. Nu står det endast "Reducerad", vilket enligt Volkswagen är cirka 6,4 ampere.

ATT KÖRA Arteon eHybrid är en ovanligt sympatisk bil att köra, laddad som tömd. En av få nackdelar när DSG-växellådan sitter i en TSI eller TDI är att den lätt kan bli överrumplad och seg när man trampar till från gångfart, exempelvis för att kvickt ta sig in i en vältrafikerad rondell. Elmotorns 330 newtonmeter eliminerar detta. Den klarar också ensam att ge Arteon god acceleration. Bäst i test och Polestar 1 är en av få laddhybrider som slår Arteon (och kusinerna) här. Oviktigt? Nja, vi tror att det höjer andelen rena elturer om kraften räcker till också när du har brått. 

En lättgående och naturlig styrning samt bromsar som är enkla att dosera till mjuka stopp fullbordar trivseln bakom ratten till vardags.

Trots att den inte får heta "GTE" finns det en sådan knapp för pappa att trycka på när andan faller på och minnet från en tidigare ägd Golf GTI poppar upp. Då låter det mer (från högtalarna), men onaturligt och egentligen är det bara styrningen som levererar när vi vill ha kul. Nu är Arteon istället klart långsammast och även om det räcker och chassit är kompetent, är det en bit till V60 och framför allt till 330e.

Det nya instrumentklustret kan varieras – och bli så här minimalistiskt.

ATT ÅKA Då Arteon blev Volkswagens första personbil att förses med 20-tumsfälgar såg man över DCC-chassit. Man förstorade ventilerna i stötdämparna så att oljan skulle kunna passera ännu snabbare och dämparen reagera kvickare. Gosse, vilken fin fjädring! Den är faktiskt skäl nog för en säljare längs tjälskadade vägar att välja Arteon. Men det slutar inte där. Låg ljudnivå, bekväma framstolar och klassens bästa benutrymme (bättre än Phaeton) gör den exteriört rätt sportiga bilen till en komfortkung.

FÖRNUFT Trots försämrade villkor för laddhybrider i sikte torde detta, för de flesta, vara den förnuftigaste versionen av Arteon som sett dagens ljus. Ja, den är lite lägre än Passat, men Shooting Brake har i sin tur bättre takhöjd än fyradörrarscoupén både fram och bak. BMW och Volvo är båda klart trängre. 

I bagageutrymmet har den inte samma övertag men drar även här viss nytta av sin karosslängd.

Överlevde facelift: Ett ytterst lättskött ljusreglage!

Ekonomin får sig en törn av att Arteon är Volkswagens toppmodell (undantaget suvarna), vilket syns på priset. Det och ett sämre andrahandsvärde gör Volvo billigare att äga. Lägst förbrukning räcker inte utan Arteon får sällskapa med BMW när allt summerats.

Fyrhjulsdrift saknas. Det spelar ingen roll för vissa men för andra är det ett minus mot BMW och Volvo.

BILENS SJÄL Arteon Shooting Brake är något av en Passat Sportscombi i lyxförpackning. I och med att Passat finns har Volkswagen kunnat gå längre än konkurrenterna i detta test. Karossformen är mer extrem med den starkt framåtlutande bakrutan. De karmlösa dörrarna är en annan detalj. Visst är den mest spännande att titta på i detta test?

Samtidigt är det "bara" en Volkswagen, till kostnaderna av en BMW. Sådana tankar söker nog många när tidpunkten för kontraktskrivande närmar sig. Men det är en väldigt bra Volkswagen. Den som gör slag i saken slipper bli en i mängden!

Mikael Johnsson