VW ID.4 77 kWh 204 hk

Takvinge, diffusor och utformning av baklyktor bidrar till den låga luftmotståndskoefficienten 0,28. Förutom i tyska Zwickau ska ID.4 också byggas i USA och i Kina.

Intelligent design är vad ID betyder och meningen är förstås att Volkswagens MEB-plattform ska ge just detta. 

Efter den Golfstora ID.3 kommer storebror ID.4 som genom att vara en suv i kompaktklassen förmodligen har minst lika stora skor att fylla. Till skillnad från lillebror får den både ha taklast (75 kg) och dra släp (1 000 kg – familjerna slickar sig om munnen.

TEKNIKEN Precis som för ID.3 har ID.4 en kaross med mycket aluminium för att spara vikt. Till och med inne i trösklarna som normalt är omslutna av stål. Batteriet ligger platt och utsträckt mellan axlarna, som har ett långt avstånd sett till bilens totallängd. Motorn sitter bak och är ihopbyggd med den enväxlade växellådan.

Ett jalusi öppnar och stänger den lilla luftöppningen som finns i fronten för att dosera den sparsmakade mängd luft som behövs till drivlina och batteri.

En del teknik är storebror ensam om. Baklamporna har en speciell fiberoptik för att skapa en 3D-effekt (extrautrustning). Även head up-displayen utmärker sig då den fått augmented reality (AR) som ska få vissa symboler och tecken i vindrutan att upplevas som om de svävade tio meter framför bilen.

"Vi märker att VW jobbat ännu hårdare med ljudkomforten i elbilen."

En värmepump sitter standardmonterad i Sverige och tar hand om bland annat spillvärme från alla elkomponenter.

ATT KÖRA VW ID.4 är en klok bil såtillvida att den erbjuds med i stort sett alla moderna säkerhets- och körhjälpsfinesser. 

Head up-displayen bryter definitivt lite ny mark med sin AR-teknik. Varningsstreck och navigationsinstruktioner projiceras i vindrutan på ett ganska trevligt sätt. Instruktionspilar för sväng växer sig allt större när du närmar dig ungefär som att en meteorit kom svävande mot dig.

Till skillnad från nästan alla nya finesser i bilbranschen är detta inte en sak som får dig att titta ner på instrumentpanelen. Tvärtom – den syns bara när du tittar på vägen!

Med bland annat mer tyngd i styrningen har Volkswagen skapat en mognare, suvigare körkänsla än i ID.3 (och lite mer så än konkurrenterna här också). Det fungerar finfint till vardags där den bottenstarka elmotorn, det obefintliga växlingsbehovet och det lättillgängliga, starkare energiåtervinningsläget "B" ger en drivlina som är ännu smidigare än de redan bra laddhybriderna. Som extra trumfkort har ID.4 testets bästa vändradie tack vare bakhjulsdriften som frigör plats i fronten.

Ser du pilarna? ID.4 har fått en ny head up-display med AR-teknik.

Men tror man att placering av motor och drivande hjul på samma ställe som den gamla VW-Bubblan ska ge en sprudlande körmaskin blir man besviken. Inte sedan ombyggda ur-Mercedes A-klass har vi stött på ett antispinn- och antisladdsystem med så rigida nypor. I alla fall i kombination med mjuka friktionsdäck blir det ofta fortsatt motorstrypning även efter kurvorna långt ut på raksträckorna!

På dessa vägar märker vi också att styrningen har sämre vägkänsla än konkurrenterna, att motorn tappar en del flås i fart och att bilen väger mest. Men man kan vända på det och säga att vi är imponerade av hur man lyckats göra en bakhjulsdriven bil med 204 hästkrafter så otroligt trygg och spårsäker i alla lägen. Familjen tackar.

ATT ÅKA Med en knäpptyst motor märker man att Volkswagen arbetat ännu hårdare med elbilen för att inget annat ska höras heller. Ljudkomforten är bäst. Med testbilens adaptiva stötdämpare (DCC) är fjädringskomforten lika mycket bättre. På riktigt dåliga vägar kan man notera en aning större krängstyvhet (ger snabbare sidledsvickighet) än Tarraco, men det som dominerar är det fina filtret mot vägojämnheter och den pondus bilen fjädrar med i större gupp.

Bravo. Ett dörrhandtag som både är lättanvänt och ger lågt luftmotstånd.

Vi sitter utmärkt fram. Baksätet är också skönt stoppat och bekvämt. Men mot de allra bästa i klassen, som den råkar möta här, är sittställningen något kompromissad. Batteriet gör golvet lite för högt.

ID.4 är komfortvinnare fram, Tarraco bak.

FÖRNUFT Bland tre förnuftiga bilar gör högre klimatbonus och bättre andrahandsvärde samt lägre bränslekostnader ID.4 till den ekonomiskt mest kloka bilen i trion. Tillåten last på både tak och krok gör den till en lämpligare reskamrat för fler. Men för de som vill kunna dra tungt är laddhybriderna mer rätt.

Det kan också vara bra att avvakta med köp tills risken för barnsjukdomar är mindre. Vi fick glädjande nog inte alls lika många konstiga fel i infotainment-systemet som vi fått med ID.3, men felfritt var det inte. Bra är att många fel lär gå att lösa med over-the-air-update (OTA). 

BILENS SJÄL Volkswagen ID.4 är en mycket potent elsuv som framför allt känns toppmodern. Mer så än Tarraco och Tiguan. Förarmiljön är mer krävande att använda än den mer klassiskt uppbyggda varianten i Tarraco och Tiguan. Men kan du finna dig i det är uppsidan en ökad fräschör över lag.

Mikael Johnsson