MERCEDES EQC 400 4Matic

Mercedes EQC säljs med två olika fronter. Standard är ett klassiskt utseende med kromad lamellgrill. Testbilen har istället den blanksvarta varianten som kommer med AMG Line och är mycket vanligare. Begripligt!

Mercedes EQC har varit i modellprogrammet sedan hösten 2019. Fram till februari i år har 803 exemplar hittat ut till svenska köpare. Det är en succé jämfört med Jaguar I-Pace (261), men något färre än Tesla Model X (1 004) och mycket färre än Audi e-tron (2 774) under samma period.

Oftast har EQC hamnat utanför elbilarnas topp tio-lista, men de som slagit till verkar nöjda om vi tolkar trenden i vår begagnatbas.

EQC var första bil ut att lansera EQ-namnet för Mercedes. Nu är EQA redan här också och fler följer.

TEKNIKEN Endast en version finns: 400 4Matic. Kunden kan koncentrera sig på färger, fälgar och utrustning. Medan kommande ellyxlimousinen EQS blir första bil ut på Mercedes renodlade elbilsplattform handlar det här om en ombyggd och uppsminkad GLC.

Ett stort litiumjonbatteri på användbara 80 kilowattimmar tar plats mellan hjulaxlarna som i sin tur fått en asynkronmotor var. Normalt driver bara den främre motorn bilen, men vid behov kopplas den bakre in. Under testet noterar vi att bilen föredrar att växla över och använda den bakre motorn i uppförsbackar vid lugn körning på torrt underlag.

En snabbladdningseffekt på 110 kilowatt är inte mycket att hänga i julgranen i denna bilklass år 2021. Men den som liksom vi fnyser till över detta ska studera vår laddningsjämförelse på sidan 48. Sällan har en elbil revanscherat sig så ute i praktiken.

"Komforten i EQC lever upp till stjärnan i nosen. Det går värdigt, tyst och bekvämt."

När det gäller hemmaladdningen (AC) hade EQC låga 7,4 kilowatt i vårt förra test. Det gav en laddtid från tio procent till fullt batteri på cirka elva timmar. Nu har bilen fått en ombordladdare på elva kilowatt vilket kortar ner nämnda laddtid till 7,5 timmar. På tal om uppdateringar klarar Mercan att få sådana genom luften, så kallad over the air-updates (OTA).

ATT KÖRA Att EQC inte är absolut rykande färsk är inget som märks i utbudet av hjälpande assistanssystem. Förutom att själv hålla avstånd till bilen framför och en position mitt i filen klarar EQC även av att byta fil om du orkar blinka med blinkersspaken. 

Det här är en väldigt smidig suv att hantera till vardags. Vi uppskattar den progressiva styrningen som minskar rattvevandet i stadstrafik. Motståndet hade dock gärna fått vara lite lättare för att få toppbetyg. Någon fullutvecklad enpedalskörning, som i Volvo, erbjuds inte.

Men vi gillar att man med vänster paddel enkelt kan begära ett något starkare (D minus) eller betydligt starkare (D minus-minus) energiåtervinningsläge. Vill man istället rulla (segla) fram hittar man D plus i höger paddel. I D Auto använder bilen navigatorn för att i förväg ta ner hastigheten när du till exempel närmar dig en rondell eller lägre hastighetsgräns. Det fungerar rätt bra, men kräver att du aktivt slår på inställningen vid varje start.

"Maximum Range" är ett ännu snålare körläge än Eco när det krisar riktigt.

Att ha 760 newtonmeter under gasfoten ger en fullständigt avspänd körning på det sätt bara elbilar klarar av att göra. Nämligen helt oavhängigt hur topografin ser ut. Även med en råstark diesel märker man extrajobbet i en uppförsbacke. Absolut inte här.

Men att öka farten på en kurvig väg är inget som känns naturligt i EQC. Styrningen pratar för dåligt för det och vikten känns. Detta ska inte tolkas som att EQC inte fixar uppgiften! Speciellt i "Sport" är det ett magnifikt klipp i ekipaget. Kolla in accelerationstesterna.

ATT ÅKA På senare tid har Mercedes ofta haft fullt sjå att hålla undan i komfortmatchen. Så icke här.  EQC lever upp till stjärnan i nosen och vinner över Mach-E och XC40 i samtliga delmoment. Luftfjädring finns inte att få (i någon), men stålfjädrarna i EQC filtrerar fint och ger en värdig gång med små fina tendenser till "lyxbilsgung".

En riktigt välisolerad kupé vet vi är efterfrågat av många och gör stor skillnad på långfärd. EQC är tyst!

EQC har bättre rattknappar än Mercedes senare pekvariant.

FÖRNUFT Visst är Mercedes EQC dyrare att äga än den mindre Volvo XC40. Men så erbjuder den också lite mer – till exempel större bagageutrymme – än svensken. Som egentligen är hämtad från klassen under. Ett bra andrahandvärde gör också att EQC inte blir dyrare att äga än Mustang Mach-E i slutänden. Lyfter man blicken mot duktiga Audi e-tron är EQC plötsligt inte alls dyr (även om e-tron gick segrande ur en jämn fajt mot EQC i nummer 23/2019.) 

På laddsidan är bilen mer godkänd än i framkant. Här avslöjas åldern och mycket kommer att hända för den som istället väntar på modeller sprungna ur samma plattform som den nyligen visade lyxbilen EQS.

Dragvikten på 1 800 kg är däremot värd ett plus.

BILENS SJÄL Förkonditionerar EQC batteriet på väg till en laddstation? Nej. Mercedes EQC är inte rätt val för den som vill ha det senaste inom elbilstekniken. Men för den som söker klassiska Mercedeskärnvärden som hög kvalitetskänsla och säkerhet, finfin komfort och tilltalande design är EQC helt rätt val.

Elbilsutvecklingen går fort – men EQC står pall bra ännu.

Mikael Johnsson