PRESSTOPP: Volvo uppdaterar MY22 igen – större batteri, starkare elmotorer och ny elvärmare

Det finns oflyt och så finns det större oflyt. Men det finns maximalt oflyt också, och fullt så illa är det inte. Låt oss förklara.

Exakt nio dagar efter att vi återlämnat vår testade XC60 Recharge T8 AWD "MY22" släpper Volvo nyheten att de nu uppdaterar alla sina laddhybrider – rejält. Batteriet växer med mer än 60 procent, den nya elvärmaren hittar äntligen in i bilarna och framför allt blir elmotorerna starkare. Detta gäller samtliga laddhybrider på SPA-plattformen: S60, V60, V60 CC, S90, V90, V90 CC, XC60 och XC90. Räckvidderna förlängs med "upp till 90 km". Visst låter det spännande!

Har vi då testat en redan "begagnad" XC60 i detta test, trots att det är en MY22, när vi kunde testat den nya? Njae, det hade varit maximalt oflyt, men fullt så illa är det inte. De nya bilarna blev beställningsbara den 8 september, men någon sådan bil finns inte att testa förrän i slutet av året.

I fallet XC60 gör alltså Volvo en ansiktslyftning en bit in i ansiktslyftningen och utan tvekan kommer "MY22" snart att innehålla ett tidigare byggt A-lag och en senare byggt B-lag (fast där B är bäst). Oavsett om de kommer att kallas "Facelift B" eller kanske "MY22B" för att knyta an till äldre tider, lär bilarna med det större batteriet få ett bättre andrahandsvärde i framtidens begagnathallar. Vilket de absolut ska ha i rena kronor också, eftersom nypriset samtidigt höjdes: Den testade T8:an går nu från 657 000 till 689 000 kronor, en höjning med 32 000 kronor.

Alla XC60 med detta nya utseende kommer inte ha ett batteri på 18,8 kWh, men tids nog de flesta.

För XC60 gäller att bilar som byggs från och med vecka 47 får det större batteriet men att bilar som byggs fram till dess har det gamla batteriet av idag. Säkert får en och annan återförsäljare samtal från kunder som beställt sin bil i somras och gärna vill skjuta fram produktionen, men det ligger alltså en prisskillnad med i den potten också.

Nyheterna är:

Batteriet växer från 11,6 till 18,8 kWh vilket får grundräckvidden (WLTP) för XC60 Recharge T8 AWD att gå från 53 till 76 km – inte illa. Det fina är att eftersom Volvo lyckats trycka in ett extra lager i det befintliga batteriet inne i kardantunneln stjäls inte en enda liter från bagageutrymmet.

De nya bilarna blir inte bara "mer elbil" av att de går längre på el, de blir även raskare. Den bakre elmotorn trimmas från 88 till hela 145 hästkrafter. Minst lika intressant är att den främre elmotorn – som ofta glöms bort då den är svagare – nu går från 46 till 54 hästkrafter. Den hjälper nu till så mycket vid start från stillastående och vid lägre varvtal att den ersätter kompressorn! Volvo säger också att den utöver detta laddar batteriet när så behövs och distribuerar kraften till den bakre elmotorn för fyrhjulsdrift i alla lägen.

Nytt är också enpedalskörläget som hämtas från elbilarna. Detta införs direkt vecka 47 i XC60, S90, V90 och V90 CC. För de övriga modellerna kommer denna finess efter hand. 

Systemeffekten i Recharge T6 AWD stiger med måttliga 10 hästkrafter till 360. Recharge T8 AWD tar däremot ett stort kliv från 390 till hela 455 hästkrafter. Det gör detta till den starkaste motorn från Volvo Cars genom tiderna! Siffrorna tillsammans avslöjar att även bensinmotorn i T8 får lite mer effekt.

Koldioxidsiffran beräknas reduceras med cirka 50 procent. Det skulle betyda att bonusen för vår 56-grams utrustade test-XC60 skulle höjas från dagens 12 352 till 28 676 kr. Se där krympte prisskillnaden på ursprungliga 32 000 kronor med 16 324 kronor direkt!

Äntligen blir man också av med avgaserna helt när man kör på el under vinterhalvåret. Den bensindrivna värmaren ersätts – inte av en värmepump som i elbilarna, men av en elektrisk värmare på 5 kW. Man kommer även fortsättningsvis att kunna värma kupén i förväg utan att sladden är i – under förutsättning att det finns ström kvar i batteriet. Behöver man köra den i 30 minuter förbrukar den maximalt 2,5 av de kilowattimmar man har i hybridbatteriet. Har man fullt batteri från början ger det cirka 83 procents laddning att starta bilkörningen med om man värmt bilen i 30 minuter utan att ha sladden i.

En värmepump hade varit ännu bättre men nog är detta en miljömässig förbättring.

Amsläsare kan räkna med att vi kommer att kasta oss över någon av de förbättrade laddhybriderna att testa så fort vi får chansen. Vilken kaross det nu blir.

Mikael Johnsson/FOTO: Volvo