PORSCHE Taycan 4S

En Taycan 4S i färgen Gentian Blue Metallic kommer glidande med uppgraderade fälgar från 19 till 20 tum. Ett val man faktiskt inte behöver vara det minsta orolig för när det gäller fjädringskomforten.

Det känns inte som att det var så länge sedan konceptbilen Mission E visades, eller hur? Den produktionsklara elbilen Taycan rullades sedan ut på Frankfurtsalongen 2019. En smått exotisk sak bland alla bensindrivna Porsche, tyckte åtminstone undertecknad då.

Exotisk? Den senaste tolvmånadersperioden har det sålt 621 Taycan i Sverige. Då var den näst bäst säljande Porsche tätt efter Cayenne med 636 stycken. Men tittar vi på bara 2021 har Taycan just gått om även Cayenne: 216 mot 210 bilar!

Tala om succé. Det handlar trots allt om coupéer för över miljonen. Utan traditionellt motorljud. Men tiden var mogen nu. Tesla hade visat vägen.

TEKNIKEN Porsche Taycan är byggd på den rena elbilsplattformen J1 – som händelsevis också utgör grunden för Audi e-tron GT. Karossen är en mix av olika stål- och aluminiumsorter. Men det du ser är nästan uteslutande av aluminium.

Då vi testar 4S Performance Battery Plus innefattar den 2,9 meter långa hjulbasen ett 93,4 kilowattimmar stort batteri. Det är på ett smart vis urgröpt där baksätespassagerarna har sina fötter för att vinna utrymme i kupén. Som modellnamnet indikerar sitter det en elmotor på vardera axeln och totalt finns 490 hästkrafter (571 i boostläge) att tillgå.

"Alla som kör en Taycan för första gången slås av hur enkel och smidig bilen är till vardags."

Batteriet arbetar med väldigt hög spänning, 800 volt, och laddeffekten 270 kW vid DC-laddning är högst på marknaden än så länge (kräver nämnda batteri!). Ombordladdaren för hemmaladdningen (växelström) är på 11 kW och en fulladdning tar enligt Porsche nio timmar. Som tillval finns 22 kW.

ATT KÖRA Alla som kör en Taycan för första gången slås av hur enkel och smidig bilen är till vardags. Den må se ungefär lika sportig ut som en 911 från många vinklar. Att den visar sig vara smidigare än många lyxlimousiner att hantera kommer då något oväntat.

Jo, styrningen är något tyngre än i e-tron GT, men har en bra vägkänsla och naturlig ökning av motståndet i fart. Motorn är stark och med bäst respons. Vi gillar dessutom det faktum att den är helt tyst om man vill det. Något enpedalsläge finns däremot inte alls. Energiåtervinningen är visserligen ställbar med en knapp på ratten, men det handlar då om från läge jättesvag till svag.

Bromspedalskänslan är bra men inte perfekt. Den är inte lika lättdoserad som i e-tron S, men heller inte lika överkänsligt lättrampad i servon som i e-tron GT.

Blir det öppet spår på en kurvig väg går det knappt att förstå att det nästan är 2,4 ton man är ute och kör med. Tyngdpunkten är låg och greppet fenomenalt (om än något efter GT med dess bredare däck). Särskilt imponerar det tajta chassit – oavsett vilken av de tre styvhetsnivåerna man valt. Den fina styrningen bidrar också till att man har det helkul bakom ratten.

Möjlighet finns till stor kartvy rakt framför föraren.

Vi gillar faktiskt också motorljudet. För att vara ett artificiellt sådant låter det helt okej och det är inte så dumt att få en akustisk återspegling av hur fort man kör på ett visst parti.

ATT ÅKA Få bilar är lika mysiga att åka i. Tänk 911 plus komfort!

Körställningen är låg och sportig – men bekväm. Bara en sådan detalj som hur fint man kan vila armbågarna på dörrsida respektive mittkonsol och samtidigt hålla behändigt i ratten. Baksätet är inte så dumt för biltypen – men kan förstås inte hävda sig så lätt när vi tar med en suv. Men ljudnivån är riktigt bra. Taycan är markant tystare än e-tron GT. Vägljudet är mycket bättre dämpat och Taycan reagerar mindre på olika vägbeläggningar.

Bara med manuell lucka: luftutsläpp från hjulhuset.

Luftfjädringen, som är standard, hade inte skämts för sig i någon lyxsedan. Den håller otroligt bra kontroll på karossen samtidigt som den suger upp vägens ojämnheter förträffligt. Jo, den är något fastare satt än i GT. Men Taycan skramlar mindre och är mer oberörd över skarvar. Man åker faktiskt lika bra.

FÖRNUFT Det finns olika sätt att se på ekonomin. Jämfört med exempelvis en Mercedes-AMG GT fyradörrars coupé eller en BMW M850i Gran Coupé är en elbil som Taycan billigare att äga. Privat och som förmånsbil. Men jämför vi med den lika bekväma och betydligt rymligare Audi e-tron S i detta test blir saken en annan. Suven är nästan är tio kronor milen billigare att äga.

Klarar man kostnaderna gör Taycans fina komfort den till en betydligt mer förnuftig bil än vad man kanske tror när man ser den. Visst har man satsat på en futuristisk snarare än lättanvänd förarmiljö jämfört med Audi, men en del  är en vanesak. Det gäller dock inte pekknapparna till exempelvis stötdämparna som kan kräva både ett och två tryck. Det lilla körlägesväljarvredet i ratten är däremot ett föredöme.

BILENS SJÄL Kvalitetsintrycket i allt från den lilla växelväljaren ut till de solida hjulupphängningarna är precis så hög som man förväntar sig i en Porsche. Körupplevelsen när man höjer farten likaså. Taycan är inte bara en elbil som det står Porsche på, det är faktiskt en Porsche som råkar vara eldriven. 

Mikael Johnsson