FLODHÄSTEN TAR SEGERN...

Okej, det är egentligen orättvist att kalla e-tron S Sportback för flodhäst. Den överraskar nämligen med för sitt format väldigt potenta och spänstiga köregenskaper. Bilen har makalöst bra grepp och de två motorerna bak styr effektivt momentet mellan hjulen som gör den förvånansvärt vig och underhållande i svängarna. Man måste dock köra ganska hårt för att tre motorer ska kännas lika häftigt som det låter på pappret.

Trots att högspänningstekniken i suven är äldre än den i GT och Taycan känns den inte gammal. Tvärtom imponerar e-tron S vid snabbladdningsstolpen. 150 kW betyder bara några minuters skillnad till 50 procent jämfört med GT och Taycan, och tack vare att suven laddar med väldigt jämn, hög effekt långt upp i batteriets fyllnadsgrad innebär det faktiskt att den är snabbast till 90 procent. Bra jobbat!

Formatet gör naturligtvis också att den plockar fler poäng i utrymmesronderna jämfört med sina låga motståndare. Lägg till det mycket få svaga egenskaper och vi har en värdig vinnare.

Att säga att Audi har misslyckats med sin kalibrering av e-tron GT vore en överdrift, men de har i alla fall inte lyckats göra en bättre bil än Porsche. Inte ens om den varit krocktestad av Euro NCAP hade den fått samma totalpoäng som Taycan. Ljudkomforten är sämre, vilket känns underligt då GT marknadsförs som en Gran Turismo.

Den lätta styrningen och det mjuka chassit gör sedan att bilen inte känns lika tajt, närvarande eller engagerande vid aktiv körning, utan att de egenskaperna sedan kan kompensera lika mycket i andra änden i form av mycket bättre komfort eller vardagskvaliteter.

Porsche har nämligen fått till en riktig fullträff med sin kalibrering av Taycan. Den lyckas med kombinationen att vara förförande härlig att köra och väldigt komfortabel när man bara ska transportera sig. Det är som att äta kakan och ha den kvar samtidigt.

Audins enda riktiga trumfkort är ett mycket lägre förmånsvärde. Men för privatköparen som ändå lägger mer än en miljon på en bil är prisskillnaden för liten. Att köra en Porsche låter ju mycket häftigare än att köra en Audi.

VILKEN SKULLE JAG VÄLJA & VARFÖR?

JOHN ERIKSSON, testredaktör

Det finns inte minsta tvekan. Jag väljer Taycan 4S! Alla dagar i veckan. Körställningen är klockren, komforten superb och den är en dröm att köra med härligt distinkt kalibrerad känsla i alla förarens reglage och kontroller. Jag trivs i den lika bra vid långresa som vid inspirerad körning på kurviga vägar. En sällsynt lyckad kombination. Den bakhjulsdrivna instegsversionen har lite finare styrning och känns något lättare i steget på vägen.

Men jag vill hellre ha den rappare accelerationen i 4S; tillfällena att använda den är fler och det är lättare att njuta av det suget än av styrningen i den bakhjulsdrivna bilen. Audi e-tron GT känns inte alls lika tajt och närvarande som Porschen. Anrättningen blir därför sval i jämförelse. Som förmånsbil har den däremot ett existens-berättigande med sitt låga förmånsvärde.


MIKAEL JOHNSSON, testchef

Här har vi något sorts bevis på vilket gediget jobb Porsche gjort med Taycan. Att man knappt lämnat något utrymme till förbättring alls, i någon enda riktning, står klart när Audi nu har försökt. Som namnet antyder har man eftersträvat lite mer bekväma Gran Turismoegenskaper, inte riktigt hittat dem. Jag tror inte Audi hade missat om de fått utgå från ett vitt papper. De kan bättre än så, det är bara att titta på e-tron S här.

Audi e-tron GT känns tyvärr tunn och något själlös jämfört med Taycan. Jo, fanns inte den skulle så klart GT framstå i lite bättre dager. Och det är den snyggaste Audin i programmet! Mitt val här står ändå mellan "flodhästen" och Taycan. Det blir Taycan. Kanske rentav en bakhjulsdriven (se provkörning).


ELIAS MEDELBERG, reporter

E-tron GT blev en besvikelse för min del. Taycan är nära på perfekt och nu skulle Audi komma med en snyggare variant av den med bättre interiör? Trots mer konventionell förarmiljö känns insidan i GT mer rymdskepp med sin fräna kolfiberpanel, annorlunda (och bra) växelväljare samt skärm som är vinklad mot föraren. Taycan är för avskalad. Tycker jag. Resten av testlaget håller tydligen inte alls med.

Över lag har dessvärre Audi inte lyckats få till en lika fin helhet som Porsche. En Taycan med trevligare interiör hade haft allt jag vill ha i en bil, men redan nu är den underbar. Speciellt den bakhjulsdrivna. Skillnaden i kraft mot en 4S spelar inte så stor roll för en Miataägare som mig. Den trevligare styrningen och det något bättre väguppträdandet är värt mer. Men det är (förstås) den fyrhjulsdrivna som kostar mest. Längre räckvidd, roligare att köra och billigare. Taycan RWD är min drömbil för familjen. E-tron S då? Klart mest praktisk. Samtidigt gör de två elmotorerna på bakaxeln att den är en riktigt kul busbil. En värdig testvinnare som jag gärna haft på uppfarten.