POLESTAR 2 Long Range Single Motor

Inga gula bromsok? Nej, Performance-paketet erbjuds inte till de nya, framhjulsdrivna versionerna av Polestar 2.

Endast en liten detalj skiljer exteriört mellan Single motor-versionerna och den dyrare, fyrhjulsdrivna bilen. Nämligen klistermärket på framskärmarna med avslöjande "170 kW" ("165 kW"). Det tycker man säkert är i sin ordning om man tänker välja någon av de prisvänligare nykomlingarna.

Att de var efterlängtade syns i den svenska registreringsstatistiken där Polestar 2 tog ett skutt från elfte plats i september till tredje plats i oktober – EN bil bakom tvåan Skoda Enyaq. Designen är helt klart ett av bilens starka kort, åtminstone om man ber ams testlag rösta om saken.

Polestar 2 må byggas i Kina, men konstruktionen andas mycket rejäl och västkustsk bilbyggartradition vi känner från den svenska kusinen.

TEKNIKEN Utgår man från toppmodellen har den testade Long range Single motor helt enkelt berövats sin bakre elmotor. Mot bakgrund av Polestars sportiga image frågar man sig varför man inte tog chansen att göra den bakhjulsdriven istället. Men det hade tydligen krävt för omfattande ingrepp i CMA-plattformen som är konstruerad för fram- och fyrhjulsdrivna bilar. Lite överraskande då att erfara att viktfördelningen fram/bak endast vandrar iväg från jämna 51/49 till inte särskilt ojämna 55/45.

"… men när vi når våra favoritkurvor med bra sikt är det inget som gynnar den här versionen."

Batteriet är oförändrad på 75 användbara kilowatttimmar och det låter sig laddas av ombordladdaren med trefas växelström och 11 kW, precis som tidigare. Däremot har en ny programvara ökat maxeffekten vid DC-laddning med 5 KW till 155.

Mer tekniska nyheter finns. Värmepump är en smart detalj som stjäl mindre ström från batteriet för att värma kupén, speciellt vintertid. En sådan finns nu att få – som extrautrustning i ett paket. En uppdaterad version av Polestars app gör att man numera kan använda mobilen som nyckel (läs om appen på annan plats i testet).

ATT KÖRA Polestar 2 har alltid gett föraren en positiv körkänsla och den är kvar. Speciellt med rattmotståndet i det mest lättgående läget av tre lotsar man smidigt bilen genom alla situationer. Den rappa men väldoserade gasresponsen och starka energi-återvinningen är bidragande orsaker.

Motorstyrkan räcker oftast till bra till vardags. Vi känner ibland av elservons inte alltid perfekta och naturliga motstånd och i extremfall kan en solid, sugande acceleration i Dual motor ersättas av en mer tveksam rörelse med tendenser till drivkraftskänning. Vi norpar en halv stjärna vilket ändå jämställer den med Kia.

Röststyrningen kan vara bilvärldens bästa. Oftast räcker ett försök.

Men när vi når våra favoritkurvor med bra sikt är det inget som gynnar den framhjulsdrivna versionen. Inte för att chassit har dålig balans, tvärtom. Speciellt på nordiska friktionsdäck blir det dock för mycket för framhjulen att försöka dölja konceptet och leva upp till den underbart, kurvkramande fyrhjulsdrivna brodern. Karaktärsskillnaden är stor. Påvisad också av den bakhjulsdrivna EV6 här, som även i detta tempo är helt fri från kraftreaktioner i ratten.

ATT ÅKA Komforten fram är helt okej, men inte mycket mer än så. Det börjar bra med en inbjudande och relativt mjuk förarstol och bra sittställning. Baksätet står sig dock allt sämre i konkurrensen ju fler bilar som trillar in. Kia är en i raden med ett bekvämare baksäte. Fjädringen är ett annat område där vi tvingas sänka betyget. Polestar 2 kopierar underlaget lite för väl och är ganska snabb i rörelserna, speciellt för baksätespassagerarna. 

Ljudkomforten som är godkänd hamnar bakom Kia även den. Ett vinande från motorn kan höras och också en del bakgrundsvinande från vinden. Men det som gör bilen lite bullrigare än EV6 är vägljudet.

FÖRNUFT Präktiga ronder som kupé- och bagageutrymme finns det andra bilar som briljerar i mer än Polestar 2, vilket nog inte överraskar någon. Även Kia EV6 är bättre. Istället charmar Polestar med ett ovanligt bra infotainmentsystem med kanske bilbranschens bästa röststyrning – som förstår svenska.  

Navigatorn ger en prognos om batteriprocent framme vid målet – bra!

Long range Single motor pressar också ner milkostnaden till under 40 kronor milen för dig som köper bilen kontant. Det är riktigt bra i denna klass!

Den som istället vill företagsleasa, privatleasa eller ha den som tjänstebil gör en proportionellt ännu bättre affär. Vid nybilsköp är Long range Single motor åtta procent billigare i grunden än toppmodellen medan det skiljer 12–13 procent för alla dessa alternativ.

BILENS SJÄL Single motor är fortfarande en proper bil som är trevlig att köra, men vi måste också tillägga att själen är naggad i kanten.

Kör du alltid som folk och tycker att omkring fem mil extra (skillnad i testräckvidder) är det viktigaste är det ingen fara. Du kommer uppskatta Single motor och dess lägre milkostnad.

Men tillhör du den skara som känt hur vigt en Dual motor tar sig runt en böj under gaspådrag och som har fräckheten att småle när det börjar komma vitt på backen? Ja, då märker du att något gått förlorat och att Kia EV6 är minst lika kul. 

Mikael Johnsson