FÖRBRUKNING OCH RÄCKVIDD

Nästan bäst i test, Kia EV6

Polestar 2 Long Range Single Motor är på papperet snäppet snålare än sitt fyrhjulsdrivna syskon och det gäller i test också. Tyvärr för oss var det stående vatten vid den senaste förbrukningsmätningen av Polestar 2 Dual Motor, så resultaten är inte direkt jämförbara. Kollar vi istället på testförbrukningen i första testet av P2 ligger dagens testbil 0,1 kWh/100 kilometer lägre. En bil som drar mindre än P2 Single Motor är dagens huvudmotståndare, Kia EV6 som trumfar svensken i 90-, 120- och testförbrukning.

Kia mot Hyundai då? Jo, mätningarna tyder på att WLTP-siffrorna stämmer. Kian är lite försiktigare med energin i både 90 och 120 km/h och med det större batteriet (+4,8 kWh) kommer den förstås längst per fulladdning. Och det även om man ställer den mot de andra jämförelsebilarna men både ID.4 och Enyaq tar sig ytterligare en bit. 

Vi ser att Model 3 Standard Range Plus är överlägset snålast men den har ett batteri på runt 49 kWh netto. Kia EV6 ligger på 77,4 kWh och Polestars siffra är 75. Räckvidden är alltså inte till amerikanens fördel. Värt att nämna är att Tesla fimpat efternamnet på instegsmodellen, den heter nu endast Model 3. Den har också uppdaterats och kommer högst troligt ha en något högre batterikapacitet än nu.

Elias Medelberg

Så gjorde vi testet

"Vad har den för räckvidd?" Det är fortfarande den vanligaste och viktigaste frågan rörande elbilar. Den är förstås omöjlig att svara på – eftersom räckvidden beror på förbrukningen som i sin tur varierar ordentligt med hastigheten. I många år körde vi testbilarna tills de stannade. Eller åtminstone tills räckviddsmätarna visade noll för att undvika bärgningar. Man får ett ganska bra resultat där och då, men utan en ovalbana att köra på blir det inte lätt att hålla samma snittfart för bilar som går olika långt och då sjunker noggrannheten. Speciellt om man vill jämföra mellan olika testtillfällen.

Istället redovisar vi numera hur mycket testbilarna drar i olika hastigheter. Därmed också – med hjälp av batteristorleken – hur långt de går i dessa hastigheter. Vi tror att ni läsare har mer nytta av att få reda på hur långt en viss bil kommer i 90 respektive 120 km/h vid konstant fart. Med reservation för olika väderleksförhållanden och årstider går det samtidigt att börja snegla på värden i tidigare tester. Något som var omöjligt att göra tidigare – men kanske svårt att låta bli!

För att få en räckviddsmätning över "blandad körning" lägger vi också till testförbrukningen och dess motsvarande räckvidd. Denna körning har lägre snittfart och går längs samma teststräcka varje gång. Stora partier rör sig i farterna 30–80 km/h, men även några mil motorväg är med samt förstås många accelerationer och inbromsningar.

Yttre omständigheter påverkar. Därför redovisar vi temperatur, vindstyrka, vindriktning samt eventuell nederbörd vid mättillfället. Farten kontrolleras med GPS. Bilarnas normala körprogram och däcktryck används – inga ekovarianter.