Audi har tjänsten e-tron Charging Service som ger tillgång till fler än 290 000 laddpunkter i Europa. I Sverige ingår nätverken Ionity, Mer, Eon, Park & Charge, Virta, Powered by Eon Drive & Clever, E-Flux och EV-Box. Bilar tillverkade från vecka 48 år 2021 får så kallad Plug & Charge hos Ionity. Med ett aktivt CS-konto räcker det då att koppla in kabeln. Betalningen auktoriseras automatiskt. I appen My Audi kan man enkelt bygga en rutt, inklusive flera delmål, och sedan skicka till bilens navigation. E-tron räknar ut alla laddstopp längs hela resan åt dig.

Med BMW Charging kommer man åt drygt 170 000 laddstolpar i Europa, varav drygt 3 300 i Sverige. De operatörer som är knutna till tjänsten i Sverige är Ionity, Eon, Mer, Virta, E-Flux och Park & Charge. Navigationssystemet kan föreslå laddstopp åt dig automatiskt längs vägen. Man kan även sortera laddstolpar efter en mängd kriterier vid sökning i systemet, exempelvis effekt, grön el och laddpunkter som ingår i BMW Charging Service. Det är smart och underlättar livet med elbil.

ALRIK SÖDERLIND

”Full fart framåt – och tvärnit för iX!”

Sådärja, nu börjar det bli som det brukade vara. När vi ska utnämna den bästa stora (eldrivna) suven står kampen mellan en Audi och en BMW. Men hur länge? Och hur ser Audi och BMW på sig själva?

Audis Vorsprung durch Technik har väl aldrig känts skakigare än vad det gör just nu, men ska vi gissa att man med den nya PPE (Premium Platform Electric) som ska visas hösten 2022 i nya A6 e-tron (som delar teknik med bland andra nya Porsche Macan) tar tillbaka kommandot?

Det blir i alla fall ett rejält tekniksprång jämfört med dagens Audibilar, med mycket snabbare laddning, räckvidd över 70 mil, bättre prestanda och större batterier. Mjukvaran ska dessutom bli mycket bättre integrerad med hårdvaran.

Man har en plan.

BMW:s comeback i elbilsvärlden med iX är däremot lite svårare att förstå sig på. Jag älskar att man byggt en bil som inte förankrar sig mycket mer i BMW:s tradition än i lilla elbilen i3. Kaross och interiör känns mycket mer fransk njutning än tysk effektivitet. Samtidigt är iX som varumärket kräver riktigt spänstig och underhållande att köra – för att vara en stor och tung suv. På ett imponerande vis kombinerar man komfort och körglädje och teknikälskare kan glädjas åt allt kolfiber som används, och syns när man öppnar dörrarna.

Det sägs att plattformen som iX har inte ska användas för någon annan elektrifierad bil, och den långa rad med elbilar som är på gång de närmaste åren bygger på blandplattformar, likt nya i4. Snart kommer i7, i5, i3 och så vidare som lever bredvid sina förbränningsmotormodeller.

Men varför ta fram en helt ny elektrisk plattform till en enda modell? Det låter mycket dyrt. BMW:s stora elektriska steg ska komma 2025 och går under namnet "Neue Klasse". Det blir bilar med framhjulsdrift, bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift, i storlekar från 2-serien till 7-serien. Det kanske märkligaste är att plattformen också ska inrymma laddhybridmodeller, alltså med förbränningsmotorer samt bränslecellsteknik.

Fullgarderat med andra ord!

Tekniken inkluderar 800 volt och sjätte generationen elmotorer, som ska vara riktigt energieffektiva. Är det alltså så att plattformen som iX bygger på är tekniskt passé redan när den kommer – eller kanske för dyr att tillverka? I duellen mellan e-tron och iX går mitt hjärta till den vågade och blivande klassikern (?) iX!