AUDI: Laddluckan på e-tron sitter på vänster framskärm och är elektriskt manövrerad. Man kan köpa till en lucka med endast AC-laddning även på passagerarsidan. Maxeffekt är 150 kW DC och 11 kW AC, men 22 kW AC finns som tillval.
BMW iX har sin laddlucka på höger bakskärm. Den är manuell med fjäderbelastning. På insidan finns väderskyddande lock över uttagen som är pedagogiskt markerade med AC och DC. Maximal laddeffekt är 150 kW DC och 11 kW AC.

JOHN ARGELANDER

”BMW – när bara insidan räknas”

Jag vet inte riktigt vad de håller på med på BMW:s designavdelning, men det är troligen fler än jag som önskar att Chris Bangle aldrig hade slutat. Åtminstone så länge vi pratar karossdesign – när det gäller interiörer är BMW i en klass för sig.

Nya iX är en värdig arvtagare till i3 om vi pratar diskrepans mellan exteriör och interiör design.

Det är ingen hemlighet att jag tycker att i3 är en ful bil, och inte heller att jag älskar dess interiör. Men frågan är om inte iX är den nya mästaren? Karossen är både intetsägande och hiskelig, vilket är en imponerande bedrift i sig. Men när jag sätter mig i förarstolen sköljer habegäret över mig som en flodvåg. Allting är så elegant, avskalat och modernt att till och med den annars fräscha Audi e-tron känns uråldrig. Svart plast, vem vill åka runt omgiven av det? Inte jag. Inte längre.

BMW iX (och i viss mån även Hyundai Ioniq 5) visar numera var skåpet ska stå, och jag älskar det. Mer loungekänsla åt folket!