SUMMERING:
ELEKTRISK NYTÄNDNING FRÅN BMW GER SEGER

BMW kniper till slut segern på målsnöret när vi får krocktestresultatet från Euro NCAP. Fullt pott och bra whiplashskydd. Från att ha varit oavgjort får den de sista poängen som gör den till ny mästare i klassen.

Trots den extremt jämna matchen, är detta två bilar med helt olika karaktär. Audi e-tron är konventionell och påminner i hög grad om en förbränningsbil. Drivlinan har en mjukare, mer dröjande respons och man saknar möjlighet till enpedalskörning. Den passar bra för dig som gillar ny teknik men samtidigt trivs med det som är välbekant.

Audin har också en mer avslappnad personlighet rent generellt. Den både är och känns tung. E-tron rör sig med en sävlig pondus på vägen och inbjuder inte till inspirerad körning. Fjädringskomforten är behaglig med ett lätt böljande flyt. Man färdas i bilen snarare än kör den.

Även om den inte känns som en typisk elbil är den ändå en kompetent sådan tack vare sin imponerande laddförmåga. Här slår den de flesta konkurrenter på fingrarna.

BMW å andra sidan känns mycket mer som en elbil. Drivlinan är alert och pigg med en direkt respons. Återvinningen är lättdoserad och tillräckligt kraftig för att erbjuda riktig enpedalskörning med inbromsning hela vägen ner till noll. Det gör att körupplevelsen blir såväl tilltalande som inbjudande och väldigt smidig. Man har verkligen tagit vara på de fördelar som elbilen erbjuder.

Likaså har man utnyttjat elbilens konstruktionsfördelar till att skapa en luftig och ny förarmiljö. Ergonomin har dock tagit ett steg bakåt genom att man rationaliserat bort många knappar.

Även om BMW gjort många saker rätt – fin drivlina, förvärmning av batteriet, navigationen kan föreslå laddstopp automatiskt åt dig – imponerar inte den faktiska snabbladdningsförmågan i verkligheten jämfört med Audi e-tron. Här finns utrymme för förbättring.

Ekonomiskt sett är det emellertid fördel BMW. Lägre inköpspris, billigare försäkring och framför allt ett förväntat starkare andrahandsvärde procentuellt sett ger lägre milkostnad totalt. Audi meddelar visserligen sista dagen av testet att man lanserar ett nytt kampanjerbjudande på e-tron med lägre pris. Med all säkerhet för att bättre matcha BMW:s erbjudande.

Om man ska välja mellan dessa vagnar finns i huvudsak två frågor att ställa sig: Hur inbjudande körupplevelse vill jag ha i min elbil? Och hur viktigt är det att kunna ladda lite snabbare på långresa?

BMW håller jämna steg med Audi på de flesta punkter och lyckas till slut, tack vare sin fina elbilstypiska körupplevelse, knuffa ner Audi från tronen.

VILKEN SKULLE JAG VÄLJA & VARFÖR?

MIKAEL JOHNSSON, testchef

När man såg konceptbilen som föregick iX och de högstående njurarna för första gången ville man springa ut ur lokalen. Men så kom iX och såg lite bättre ut. Sedan fick man se den live och, tja, jag såg en vit häromdagen och den såg faktiskt cool ut! Jag har kort sagt vant mig fort och någonstans är det ju rätt att inte göra "ännu en X5". Interiören, som ser så tam ut på bild, vinner också mycket på att upplevas.

Men det mest överraskande och roliga är hur BMW lyckats få denna flodhäst att uppvisa sådan tydlig släktskap med i3 när man kör den! Jag väljer iX men här kommer ett tips. De som har råd bör beakta att varje WLTP-mil i xDrive50 kostar 18 174 kr mot 21 899 kr för de i xDrive40 när man slår ut det över inköpspriserna.

JOHN ERIKSSON, testredaktör

Jag har tidigare varit väldigt förtjust i Audi e-tron. Den är underbart komfortabel, känns solid som ett kassaskåp och jag har överseende med räckvidden då e-tron snabbladdar duktigt med hög effekt långt upp i batteriets fyllnadsgrad.

Men BMW iX slår an helt rätt strängar för mig. Den upplevs mycket lättare och spänstigare på vägen, har klart bättre respons och doserbarhet i drivlinan. Interiören är modernt snygg och vågar bryta med traditioner. Materialvalen är mjukt härliga att ta på, känns lyxiga och körställningen är bekväm med en skön stol och breda armstöd. Ljudanläggningen är dessutom suverän. Det är som att sitta i vardagsrummet, fast på hjul. En BMW iX, tack!

ELIAS MEDELBERG, reporter

Likt John gillar jag att sitta i och köra BMW iX. Men för mig finns det småsaker i den som gör att upplevelsen inte känns riktigt homogen. Ratten med sin knäppa form får jag inget helt avslappnat grepp om, nya iDrive är lite rörigt, avsaknaden av tippbar sittdyna gör att jag sitter väldigt fint men aldrig perfekt, laddningen är inte stabil i alla lägen likt i Audi och utseendet är inte bra. Det är egentligen bara nosen som är ordentligt ful men även resten är för vulgär för mig.

Audin uppfattar jag som mer välavvägd på de flesta punkter. E-tron är lättare för själen. I den finns inget nytt som skrämmer upp blodtrycket. BMW är dock spännande och har man lite extra stålar att lägga på xDrive50-drivlinan och tillval blir BMW:n underbar.