Att en konceptbil som I-Pace kommer just från ett legendomspunnet märke som Jaguar kan väcka en viss förvåning hos somliga. Dessutom har det med Land Rover sammankopplade företaget, alltsedan den indiska Tata-koncernen köpte det, varit i permanent uppbrottsstämning och först nu fått en klar strategi och utvecklingsplan. Eftersom märkessymbolen, jaguaren, smyger fram ljudlöst passar eldriften inte bara i tiden utan den stämmer också bra för märket.
På samma gång som de konventionella motorerna och växellådorna försvinner erbjuds effektiva drivpaket och möjlighet till ett eget formspråk utan behov av en lång motorhuv. I kombination med det sluttande taket och nästan tre meters axelavstånd ger det bilen ovanliga proportioner. Bredvid den bara fem centimeter längre men nio centimeter högre F-Pace framstår denna studie mer som en fyrdörrars suv-coupé. Följaktligen finns här mindre inner- och bagageutrymme (530 istället för 630 liter) men det stora glastaket ger ändå en känsla av rymd i coupén.
Än mer iögonfallande är skillnaden om man jämför med Tesla Model X, som med längden 5,02 meter (34 centimeter mer) och höjden 1,86 meter (12 centimeter mer) är två klasser större än I-Pace. Det ger Model X plats för tre fåtöljer i andra raden och två extrasäten längst bak samt upp till 2.180 liter bagagerum. Men Model X väger betydligt mer: den har en tomvikt på 2.500 kilo mot 2.150 för I-Pace.
Medan den amerikanska elsuven i sitt enklaste utförande med 75 kWh-batteri kostar omkring en miljon kronor ska serieversionen av den brittiska aluminiumbilen kosta från 750.000 kronor när den kommer ut på marknaden nästa år.
Apropå serieproduktion: Det här konceptet visar till 95 procent hur serieversionen kommer att se ut, däremot har den inte sin slutgiltiga drivkälla (läs mer om aktuell drivkälla här) och inte heller något infotainmentsystem installerat. Det här handgjorda exemplaret har bara visats upp i Los Angeles och nu senast, i den nya färgen Photonrött, i Jaguarmontern på Genèvesalongen. Trots detta får vi köra bilen en kort sträcka och bilda oss en uppfattning innan den slutliga versionen visas i Frankfurt på IAA i september där de sista hemligheterna avslöjas.
Interiören ger en försmak av en cool loungeatmosfär med flexibel ljussättning. På förarplatsen finns tre digitala displayer för instrumenteringen, multimedia och klimatanläggning, den största är en pekskärm.
Drivlinan består av två kompakta elmotorer på 200 hästkrafter vardera som driver fram- och bakaxeln. De matas från ett litiumjonbatteri på 90 kWh. Om föraren inte hela tiden gör fullgasaccelerationer (0–100 km/h på fyra sekunder) ska batteriet räcka för 50 mils körning enligt NEDC-körcykeln.
Även om styrning och hjulupphängning delvis hämtas från andra Jaguarmodeller har deutvecklats vidare, vilket skett på mindre än tre år.
På Jaguars utvecklingsavdelning råder inte bara högspänning utan även högtryck!
Provkörningen kommer från auto motor & sport 9-2017
