Får stryk av Tesla och Audi e-tron direkt

Det är nästan så att man inte tror att det är sant när Mercedes chef Dieter Zetsche kliver upp på scenen på Artipelag, ett futuristiskt museum i Stockholms inre skärgård.

Att han är här och att EQC har världspremiär i Sverige är inte svårt att smälta. Inte heller att anledningen till Sverigebesöket enligt Zetsche inte har med Mercedes speciella relation till den svenska älgen…

Men den bild han målar upp av Sverige tål att upprepas: Sverige är det land i Europa som är närmast att klara av Parisöverenskommelsen och att klara klimatutmaningarna och Stockholm var den första staden som fick EU:s utmärkelse ”Grön huvudstad”.

Det är alltså därför Mercedes visar upp sin första bil under det nya varumärket EQ i Sverige, där EQ ska stå för Electric Intelligence. Enligt Zetsche passar Mercedes EQ och Sverige perfekt ihop, båda står för design, hållbarhet och innovation.

Totalt investerar Mercedes över 100 miljarder kronor i EQ-varumärket som kommer bestå av minst tio modeller fram till 2022, och tio miljarder kronor i batteritillverkning.

Många bra ord. Dags att titta på vad EQC erbjuder. Är detta världens bästa elbil? Mercedes säger att ”EQC är en lagom bil, lagom i betydelsen att den inte är för mycket eller för lite av något – just det perfekt!” 

Att man valde att bygga en eldriven suv har flera anledningar, suvklassen växer och systerbilen GLC är Europas mest sålda i sin klass. Markfrigången är hög vilket passar konverteringen med batterigolvet.

EQC ska byggas på samma linor som GLC, det blir alltså inte en dedikerad elbilsproduktion. Anledningen är att Mercedes än så länge inte vet hur stora volymerna blir och att kostnaderna kan delas. Till att börja med startar produktionen i Bremen, Tyskland och senare ska den även byggas i Kina. Mercedes tyska fabriker ska för övrigt vara koldioxidneutrala 2022.

Hur stor byggkapaciteten är och hur många bilar man räknar med att sälja förblir en hemlighet.

Nackdelarna med att modifiera en förbränningsmotorbil är givetvis att konstruktionen delvis bestämts av grundbilen, exempelvis kunde inte batteripaketet göras högre (mer effekt) eftersom det inte fick plats och bilen är inte heller maximalt ”elbilsrymlig”. Det finns inget bagageutrymme fram och i baksätet drabbas en eventuell mittenplatspassagerare av en ”kardantunnel”. 

Det som slår mig när jag tittar på bottenplattan med batterier, elektronik, kylning och motorer är hur mycket plats allt tar – bottenplattan på en Tesla är väldigt slimmad i jämförelse. Infästningspunkterna till chassit måste överensstämma med originalbilens för att tillverkningen på samma lina ska fungera och även ”kardantunneln” blev ett måste.

Totalvikten är över 2,4 ton och det är högre än för samtliga jämförbara konkurrenter. Mercedes har alltså inte prioriterat låg vikt och har heller inte använt sig av kolfiber, aluminium eller plast i karossen. Som ett resultat av det är även den uppgivna energiförbrukningen åt det högre hållet i klassen för elektrifierade suvar. 

Det som däremot Mercedes skryter om är att bilen ska vara extremt tyst och ljudnivån ska vara i S-klassnivå. Mycket jobb har gjorts för att filtrera bort elmotorernas vibrationer med hjälp av bussningar. Det skryter även Audi om med nya e-tron, och vem som är tystast på riktigt återkommer vi till i ett test.

Lite längre fram öppnar Mercedes upp för att gifta EQ med AMG – riktigt sportiga elbilar!

Faktabladet imponerar inte

Inte snabbast, inte snålast, inte bäst räckvidd, inte kvickaste laddningen, inte största bagageutrymmet, inte lättast… I vår jämförelsetabell är den enda siffran där Mercedes EQC överglänser sina konkurrenter vridmomentet som är på mäktiga 765 Nm.

Siffror säger givetvis inte allt om en bil men faktum kvarstår: EQC går definitivt inte på teknisk knockout! 

På pappret ser Audi e-tron quattro något vassare ut på flera områden, som större batteri, längre räckvidd, effektivare snabbladdning, plats för mer bagage och lägre luftmotstånd. Även Jaguar I-Pace vinner flera ronder mot Mercedes.

Oroande för premiumtillverkarna är att sydkoreanska Kia e-Niro ska gå 48,5 mil – nästan nio mil längre än Mercedes EQC – samtidigt som prislappen är ungefär hälften så hög.

Effekt och prestanda

Räckvidd och laddning

Storlek

Pris och lansering