AUDI e-tron S Sportback

E-tron S är breddad med 23 millimeter på vardera sidan.

Konsten att sminka en gris har på senare år blivit allt viktigare för biltillverkarna. Audi e-tron S ska vara en familjesuv med sportbilsprestanda. Kan verkligen en högbyggd bil med en tjänstevikt på 2 800 kg vara kul att köra? Audi har gjort sitt yttersta och hoppas att tre elmotorer, över 500 hästkrafter och närmare 1 000 newtonmeter ska kunna skrämma fram elsuvens busiga sida. 

TEKNIKEN Det är alltså en motor fram och två bak som gäller. Paret på bakaxeln skickar kraften direkt till respektive hjul och en mekanisk differential är därför överflödig. Elmotorernas respons ger möjligheten att blixtsnabbt skicka kraften dit där den behövs. Motorn som sitter fram är i grunden lika som den man finner bak i en vanlig e-tron 55 quattro. Båda motorerna som sitter bak i e-tron S är en något modifierad variant av den som sitter fram i den ovan nämnda mer normala elsuven från Audi. 

Maximal laddeffekt vid en snabbladdningsstolpe är mediokra 150 kW men e-tron är ett prima exempel på att maxeffekten inte säger hela sanningen, mer om det på laddningsuppslaget längre fram. På de sidorna får du dock inte läsa om e-trons fenomenala återvinning av energi vid bromsning. Upp till 270 kW kan sugas tillbaka om omständigheterna är de rätta. Det är mäktiga 5 kW bättre än de två kusinerna.

"Med lite mod (och viss skicklighet) kan man lämna ett spår av däckrök efter sig."

ATT KÖRA Vad i hela friden? Det tar ett antal kurvor innan man vant sig vid att tjockisen e-tron är så pass bra och kul som den faktiskt är. Styrningens utväxling är progressiv och bjuder på skönt motstånd och snabba reaktioner. Bilen har massvis med kraft och vrid och med gasen i botten går det fort. Och till skillnad från de två andra har e-tron S en återvinning vid gasuppsläpp som är stark nog för att nyttjas även vid aktiv körning. 

Men det är chassit som mixtrar med sinnena. Audis ingenjörer har fått till ett mäkta kompetent sådant. Instyrningen är kvick, greppet rejält och balansen trevligt neutral men med närmare till överstyrt än understyrt, kul. 

Kan drösen med motorer bjuda på någon magi då? Jo, de används på ett fint sätt för att rotera bilen och S:en känns fånigt smidig för sin storlek. Dessutom kan man faktiskt få till sladdar med rejäl vinkel utan att behöva ofantligt höga farter. E-tron S lyckas närmast perfekt med kompromissen mellan effektivitet och bus. Den är faktiskt rent av en huligan, med lite mod (och viss skicklighet) kan man lämna ett spår av däckrök efter sig. Ärligt talat har nog många roligare i denna flodhäst än i supergreppiga GT och Taycan.

Snålt med möjligheter till laddning i baksätet. Ett 12V-uttag är allt som erbjuds.

Det finns bara två nackdelar noterade i protokollen. Styrningen saknar viss vägkänsla och höjden plus de där 2 800 kilona går att gömma men inte trolla bort.  

I stadstrafik blir motståndet i styrningen väl tungt men annars är det en härlig bil att ta sig an de alldagliga turerna med. Sömlös kraftleverans och välkalibrerad bromspedal ger lugn körning. Men Audins sätt att frirulla på, istället för att krypa fram eller stanna, när man släpper gasen har stört vissa på redaktionen. Kör man långsamt i en lutning och lyfter foten från pedalen kan e-tron börja rulla i motsatt riktning mot dit man är på väg.

ATT ÅKA Komfort är en av bilens paradgrenar. Fram och bak sitter man riktigt bekvämt och ljudnivån är ungefär så låg som den kan bli. Men fjädringen är en av få avdelningar där e-tron inte får toppbetyg, men det beror främst på ovanligt tufft motstånd. Filtret mot små ojämnheter är fint men större saker ger kraftigare rörelser och e-tron bjuder på vick och nick som inte finns i de två andra. Typisk suvåkomma.

E-tron S har rejäla bromsar som håller oväntat bra för trycket.

FÖRNUFT I detta gäng blir till och med en coupésuv för över 1,1 miljoner ett vettigt val. Den tar många litrar i bagaget, har en ordentlig öppning när man packar och har ett baksäte som funkar bra även för folk över 180 centimeter.

Den är dessutom, med några få örens marginal till e-tron GT, billigast per mil och får dra släp på upp till 1 800 kg. Det är hela 1,8 ton mer än testets två andra kombattanter. Då finns även icke-Sportback med en mer normal taklinje som alternativ. Det ger ännu mer utrymme och man sparar 28 000 kronor på inköpspriset. 

Räckvidden kan dock vara ett bekymmer. Runt 250 till 350 kilometer räcker nog för de flesta men är inte direkt imponerande. Som vanligt när det gäller elbil måste man ha koll på att det finns laddare som är tillräckligt snabba längs sina favoritsträckor. 

BILENS SJÄL Audis elsuv är en övertygande konstruktion som trots att den inte har fräsigt 800-voltssystem (och ett år extra på nacken) egentligen inte saknar något jämfört med Taycan och den ännu yngre GT:n. E-tron S är alltså långt ifrån någon sminkad gris, det är en ultrabekväm lyxsuv med busbilsambitioner som den faktiskt kan leva upp till. Frågan handlar främst om den egna inställningen till biltypen. Har man inget emot sportiga högbyggen, eller rent av gillar dem, är det bara att slå till!

Elias Medelberg