MERCEDES-AMG
TEAMDATA
Budget: 120 miljoner euro (team), 55 miljoner euro (löner).
VM-historik: 227 GP, 5 685 poäng, 7 VM-titlar, 115 segrar, 84 snabbaste varv, 126 pole position.
VM 2020: 573 poäng, 13 segrar, 7 andraplatser, 5 tredjeplatser, 15 pole position, 9 snabbaste varv, 1 DNF.
Teamchef: Toto Wolff.
Medarbetare: Ca 950 personer.
Ägandeskap: 33,3 % Daimler, 33,3 % Ineos, 33,3 % Toto Wolff.
Mercedes-AMG F1 W12 E Performance
Motor: Mercedes-AMG M12 E Performance.
Bränsle: Petronas.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
NOTERAT: En ”bula” på motorkåpan väckte stor uppmärksamhet vid lanseringen och i teamet var man glada att kunna berätta att den gömmer en helt ny innovationen för motorpaketet. Vi fick inte heller se bilens nya golv.
OM TEAMET
Med tanke på hur Mercedes dominerade 2020-säsongen, och det faktum att förra årets bilar till stor del överförs till 2021, finns det ingen logisk anledning till varför teamet inte kommer att kamma hem sin åttonde raka titel. Ändå tar Mercedes inget för givet.
Med all rätt, för de har faktiskt haft några riktiga utmaningar i vinter. De tekniska regeländringarna som minskar golvytans prestanda slår extra hårt mot Mercedes designfilosofi. Dessutom genomgick bolaget stora förändringar i ägandeskap, där Daimlers andel minskades till 33 procent när Ineos gick in. Vi får inte heller glömma att det dröjde till knappt en månad före säsongsstarten tills man lyckades förplikta Hamilton till ett ettårskontrakt. Teamchef Toto Wolff tillbringade lång tid med att överväga sin egen framtida roll, och blev dessutom smittad av corona.
Mercedes har gjort ett anmärkningsvärt jobb med att fortsätta vårda ny teknisk och ledande talang genom teamets dominerande epok. Med motorguru Andy Cowell borta plus osäkerheten kring Wolffs och Hamiltons långsiktiga roller, känns det onekligen som att slutet på en era närmar sig.
Förvänta dig dock inte att teamet är destabiliserat. Man har slagit knut på sig själva under den korta vintervilan, medvetet dolt detaljer vid lanseringen (så att rivalerna inte ska kunna se hur man har anpassat sig till golvregeländringarna) och glatt sig åt tillkomsten av en ny ”bula” som sägs dölja en motorinnovation. Det senare tros vara en särskilt smart och tätt packad del av luftintaget.
Hamilton är nu mer fokuserad på hur han kan ändra F1 när det gäller mångfald än vad han kan uppnå på banan. Men han tenderar att trivas, snarare än att bli distraherad, när han har andra stora projekt i sitt liv. En rekordbrytande åttonde titel skulle inte vara någon överraskning – även om Red Bull ser ut att bli ett mycket större hot den här säsongen.
Bottas har ägnat ännu en vinter åt att försöka ta reda på hur man kan ställa om sig själv för att slå Hamilton. Hans största huvudbry för den fortsatta karriären är ändå George Russell som visade sig smått magisk i sitt enda inhopp för Mercedes förra året. Det här teamet kan mycket väl ha inte bara en, utan två, nya förare 2022.
#44 Lewis Hamilton
Engelsman, född 7 januari 1985 i Tewin. 174 cm, 68 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 1995–2000, 2001–2003 brittiska Formel Renault (mästare 2003), 2005 Euro F3-mästare, 2006 GP2-mästare.
Formel 1: 2007–2012 McLaren, sedan 2013 Mercedes.
Antal GP: 266
VM-poäng: 3 778
VM-titlar: 7
Segrar: 95
Andraplatser: 40
Tredjeplatser: 30
Pole position: 98
Snabbaste varv: 53
#77 Valtteri Bottas
Finländare, född 28 augusti 1989 i Nastola. 173 cm, 70 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 1995–2006, 2007–2008 Formel Renault 2,0 Eurocup, 2009–2010 Euro F3, 2011 GP3-mästare.
Formel 1: 2012 testförare Williams, 2013–2016 Williams, sedan 2017 Mercedes.
Antal GP: 156
VM-poäng: 1 512
Segrar: 9
Andraplatser: 28
Tredjeplatser: 19
Pole position: 16
Snabbaste varv: 15
RED BULL RACING
TEAMDATA
Budget: 120 miljoner euro (team), 40 miljoner euro (löner).
VM-historik: 303 GP, 5 045,5 poäng, 4 VM-titlar, 64 segrar, 68 snabbaste varv, 63 pole position.
VM 2020: 319 poäng, 2 segrar, 6 andraplatser, 5 tredjeplatser, 1 pole position, 3 snabbaste varv, 6 DNF.
Teamchef: Christian Horner.
Medarbetare: Ca 780 personer.
Ägandeskap: 51 % Chalerm Yoovidhyas familj, 49 % Dietrich Mateschitz.
Red Bull RB16B
Motor: Honda RA621H.
Bränsle: ExxonMobil.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
Noterat: Red Bull höll medvetet ner antalet bilder från bilens shakedown-körning till ett minimum. Detsamma gäller antalet lanseringsbilder, vilket väcker misstankar om en större utveckling som de inte vill att konkurrenterna ska se, ännu.
OM TEAMET
Allt hopp om en verklig kamp om F1-världsmästerskapet 2021 vilar på Red Bull. Och det finns flera anledningar till att känna optimism för att detta blir året då Red Bull äntligen får Mercedes att kämpa om titeln.
Verstappens seger vid fjolårets Abu Dhabi-final var lite vilseledande med tanke på att Mercedes hade slutat utveckla sin 2020-bil tre månader tidigare. Hamilton kämpade också med efterdyningarna av Covid-19. Samtidigt var Red Bulls framsteg högst påtagliga. Man hade gjort genombrott i inställningarna, något som botade instabilitetsproblemen som dess (Mercedes-inspirerade) nos- och främre vingdesign hade orsakat när det mixades med bilens ”high-rake-filosofi”. Lärdomarna från de sista tävlingarna förra säsongen kommer att betala sig ordentligt 2021.
Red Bull har gjort allt för att dölja den nya bilens uppdateringar och bara släppt minimalt med bilder i samband med sin lansering. Det finns tecken som tyder på att man har skapat sin egen version av Mercedes radikala bakre fjädring. Lyckas man blanda det bästa från den värsta konkurrenten med den egna rake-filosofin – som om den blir kvar, äntligen får upprättelse – kan man ha skapat något speciellt.
Att Honda lämnar sporten i slutet av detta år är besvärligt. Därför satsar teamet på att jobba stenhårt i år, för att därmed även hinna med att färdigställa 2022-motorns design redan i år. Det är en högriskstrategi men för Honda är det nu eller aldrig, 2021-motorn var inte tillräckligt nära Mercedes och detta är sista chansen att göra detta F1-program till en framgång, innan Red Bull tar över och Honda-namnet försvinner igen.
Friskt satsande Verstappen kommer att uppskatta teamets allt-eller-ingenting-strategi och är desperat efter en bil värdig nog att utmana Mercedes med. Om han får en, måste han dock bevisa att han kan vara konsekvent nog för en mästerskapskamp.
Den nya teamkollegan Pérez kommer att vara en utmärkt back-up. Med hans varsamma däckhantering och unika ”racecraft” får Red Bull för första gången på länge två bilar de kan räkna med. Vid alltför många tillfällen förra året såg vi Verstappen fastna mellan två Mercedes-strategier, nu kan Pérez kasta några kurvbollar på Hamilton och Bottas. Pérez måste dock gräva djupt för att komma nära Verstappen i kvalen.
#33 Max Verstappen
Holländare, född 30 september 1997 i Hasselt (Belgien). 180 cm, 67 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 2005–2013, (belgisk mästare 2008/2009), KF3-Euro-Series-mästare 2010/2011, Master-Series-mästare 2012, Europa-mästare KZ och KF 2013, Europa- mästare KZ1 + världsmästare KZ 2014, trea i Euro F3 2014.
Formel 1: 2015–2016 Toro Rosso, 2016– Red Bull.
Antal GP: 119
VM-poäng: 1 162
Segrar: 10
Andraplatser: 17
Tredjeplatser: 15
Pole position: 3
Snabbaste varv: 10
#11 Sergio Pérez
Mexikan, född 26 januari 1990 i Guadalajara. 173 cm, 64 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 1996–2003, Skip Barber National-mästare 2004, 2005–2006 tyska Formel BMW och A1 GP, 2007–2008 F3 UK (mästare 2007), 2009–2010 GP2.
Formel 1: 2011–2012 Sauber, 2013 McLaren, 2014–2020 Force India/Racing Point.
Antal GP: 191
VM-poäng: 706
Segrar: 1
Andraplatser: 3
Tredjeplatser: 6
Pole position: 0
Snabbaste varv: 4
McLAREN
TEAMDATA
Budget: 120 miljoner euro (team), 12,5 miljoner euro (löner).
VM-historik: 880 GP, 5 555,5 poäng, 8 VM-titlar, 182 segrar, 157 snabbaste varv, 155 pole position.
VM 2020: 202 poäng, 0 segrar, 1 andraplats, 1 tredjeplats, 0 pole position, 3 snabbaste varv, 4 DNF.
Teamchef: Andreas Seidl.
Medarbetare: Ca 700 personer.
Ägandeskap: 56 % Mumtalakat Group, 14 % TAG, 10 % Michael Latifi, 15 % MSP Sports Capital, 5 % andra.
McLaren MCL35M
Motor: Mercedes-AMG M12 EQ Performance.
Bränsle: BP.
Bromsar: Akebono.
Fälgar: Enkei.
NOTERAT: Bytet till Mercedes-motor för 2021 innebär en längre hjulbas och mer viktfördelning bakåt.
OM TEAMET
Det blåser medvind. Man har bytt till Mercedes-motor (riktmärket i F1), man har värvat Daniel Ricciardo för att han tillsammans med Lando Norris ska bilda en av sportens mest spännande föraruppställningar, man har håvat in stora investeringar från nya delägare och ovanpå detta krönte man fjolårssäsongen med tredjeplatsen i konstruktörsmästerskapet. McLaren börjar 2021 med de bästa förutsättningar som teamet haft sedan hybrideran startade.
Detta till trots är vd Zak Browns och teamchef Andreas Seidls ambitioner blygsamma. De vill inte ta för givet att de ska kunna förbättra eller ens tangera bronset i mästerskapet. Det kanske är klokt, speciellt om Ferraris hemska 2020-säsong bara var en tillfällig svacka – eller om Aston Martin har blivit ännu snabbare med tanke på att de har kunnat profitera på Mercedes 2020-teknik.
Men istället för att oroa sig för sina direkta rivaler siktar McLaren på att minimera prestandagapet till Mercedes och se till att detta är mindre än i slutet av förra året. Att förlora platser i mästerskapet men vara snabbare totalt skulle vara acceptabelt, trots allt.
Det faktum att man har bytt motorleverantör i en tid då begränsad teknisk utveckling varit tillåtet, innebär att McLaren har haft dispens för arbete utanför utvecklings-token-systemet (som är så krångligt att vi lämnar det därhän). Det har skapat avundsjuka och rivaliserande team kommer säkert att protestera om de känner att McLarens förändringar har gått utöver vad som var nödvändigt för att paketera Mercedes-motorn.
McLaren agerade smart förra året genom att introducera viss 2021-utveckling, som bilens nya främre vinge, innan tidsfristen för homologering och överföring av 2020-komponenter hade löpt ut. Nackdelen var att man tvingades tävla med delar som hade stressats fram och inte var helt optimerade. Detta till trots blev man alltså tredje bästa team – och den stora belöningen kanske väntar i år.
Nykontrakterade Ricciardo är en beprövad vinnare, känd som en spektakulär förare. Han är övertygad om att McLaren kommer att ge honom den mästerskapschans han aldrig hade hos Red Bull eller Renault. Men då tänker han långsiktigt och har det nya regelverket för 2022 i åtanke. Ricciardo första prioritet måste ändå vara att bli bekväm med hur McLaren fungerar och kommunicerar, och detta under begränsade försäsongstester.
Kollegan Norris är nu väletablerad hos McLaren, men han måste imponera mot Ricciardo, som i fjol överglänste sin dåvarande kollega hos Renault, Esteban Ocon.
#3 Daniel Ricciardo
Australiensare, född 1 juli 1989 i Perth. 178 cm, 66 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 2000–2005, Formel BMW Asien 2006, Formel Renault Italen 2007, Formel Renault WEC-mästare 2008, brittisk F3-mästare 2009, Formel Renault 3.5 2010–2011.
Formel 1: 2011 HRT, 2012–2013 Toro Rosso, 2014–2018 Red Bull, 2019–2020 Renault.
Antal GP: 188
VM-poäng: 1 159
Segrar: 7
Andraplatser: 6
Tredjeplatser: 18
Pole position: 3
Snabbaste varv: 15
#4 Lando Norris
Engelsman, född 13 november 1999 i Bristol. 183 cm, 64 kg.
Bostadsort: Woking (Storbritannien).
Karriär: Karting 2008–2014, Ginetta Junior 2014, MSA Formula-mästare 2015, Formula Renault Euro- och NEC-mästare 2016, Europeisk F3-mästare 2017, F2 2018.
Formel 1: 2019–2020 McLaren.
Antal GP: 38
VM-poäng: 146
Segrar: 0
Andraplatser: 0
Tredjeplatser: 1
Pole position: 0
Snabbaste varv: 2
ASTON MARTIN
TEAMDATA
Budget: 115 miljoner euro (team), 10 miljoner euro (löner).
VM-historik: 502 GP, 1 659 poäng, 5 segrar, 7 snabbaste varv, 4 pole position (Jordan/Midland/Spyker/Force India/Racing Point).
VM 2020: 195 poäng, 1 seger, 1 andraplats, 2 tredjeplatser, 1 pole position, 2 snabbaste varv, 7 DNF.
Teamchef: Otmar Szafnauer.
Medarbetare: Ca 450 personer.
Ägandeskap: 100 % Lawrence Strolls konsortium.
Aston Martin AMR21
Motor: Mercedes F1 M12 E Performance.
Bränsle: Petronas.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
Noterat: Efter att ha skakat F1 genom att förra året ”kopiera” en 2019-Mercedes har Aston Martin nu kunnat addera Mercedes innovativa och mycket framgångsrika bakre hjulupphängning från 2020 till 2021.
OM TEAMET
Det finns all anledning att tro att den senaste inkarnationen, för teamet som började livet som Jordan, kommer att vara den mest framgångsrika hittills. Majoritetsägaren Lawrence Stroll har stora ambitioner för både Aston Martin-märket och F1-teamet som nu tävlar under dess namn.
Aston Martin tänker kämpa om F1-titlar inom tre till fem år. Om det låter ambitiöst, kom då ihåg att vid den här tiden för ett år sedan var målet att regelbundet vara på pallen och vinna inom tre säsonger. När 2020 var över hade vi fått se Racing Point leda större delen av Turkiets GP och vinna Sakhirs GP…
Strolls stora investering i teamet kommer att inkludera en ny fabrik. Medan uppförandet pågår har Aston Martin tagit en genväg till att bli mer konkurrenskraftiga genom att öka sin närhet till dominanterna, Mercedes.
Även om rivalerna var rasande över att Racing Points 2020-bil var en kopia av en 2019-Mercedes (och misstankar spreds om hur detta hade varit möjligt) var det enda elementet som faktiskt förklarades olagligt den relativt triviala bromskylningskanalen. Nu har teamet haft ett år på sig att fullt ut förstå Mercedes designfilosofi och man har skapat sig erfarenhet från tyskarnas low-rake-design och sin egen, tidigare high-rake-filosofi. På detta adderar man nu Mercedes-aktern från 2020, en bakvagn som visat stora steg framåt i fjädringsdesign, till sitt totala paket.
Att starta Aston Martin-eran med fyrfaldige mästaren Vettel i föraruppställningen visar på höga ambitioner. Men verkligheten är att man plockade upp Vettel efter att Ferrari släppt honom, vid en tidpunkt då hans rykte fått sig en rejäl törn av en misslyckad tid hos italienarna. Att Vettel behöver rätt miljö och en bil som passar hans körstil för att prestera är tydligt. Men det finns god anledning att tro att Aston Martin kan erbjuda båda – och då får vi kanske se de förmågor som han har dolt sedan sina fyra titlar med Red Bull.
Strolls rykte är fortfarande blandat. Det faktum att hans far är majoritetsägare i teamet hjälper helt klart till att säkerställa hans närvaro. Men visst, det var trots allt Stroll som höll den där ledningen så länge från pole i Turkiet förra året.
#5 Sebastian Vettel
Tysk, född 3 juli 1987 i Heppenheim. 175 cm, 62 kg.
Bostadsort: Kemmental (Schweiz).
Karriär: Karting 1995–2002, 2003–2004 Formula BMW Germany (mästare 2004), 2005–2006 Euro F3, 2007 World Series by Renault.
Formel 1: 2007 BMW-Sauber, 2007–2008 Toro Rosso, 2009–2014 Red Bull, 2015–220 Ferrari.
Antal GP: 257
VM-poäng: 3 018
VM-titlar: 4
Segrar: 53
Andraplatser: 35
Tredjeplatser: 33
Pole position: 57
Snabbaste varv: 38
#18 Lance Stroll
Kanadensare, född 29 oktober 1998 i Montreal. 178 cm, 65 kg.
Bostadsort: Genève (Schweiz).
Karriär: Karting 2008–2013, 2014 Florida Winter Series och italiensk F4-mästare, 2015 Toyota Racing Series-mästare och Euro F3 (5:a), 2016 Euro F3-mästare.
Formel 1: 2017–2018 Williams, 2019– Racing Point/Aston Martin.
Antal GP: 78
VM-poäng: 142
Segrar: 0
Andraplatser: 0
Tredjeplatser: 3
Pole position: 1
Snabbaste varv: 0
ALPINE
TEAMDATA
Budget: 120 miljoner euro (team), 12,5 miljoner euro (löner).
VM-historik: 354 GP, 2 171 poäng, 2 VM-titlar, 22 segrar, 20 snabbaste varv, 20 pole position (sedan 2002).
VM 2020: 181 poäng, 0 segrar, 1 andraplats, 2 tredjeplatser, 0 pole position, 2 snabbaste varv, 5 DNF.
Teamchef: Davide Brivio och Marcin Budkowski.
Medarbetare: Ca 700 personer.
Ägandeskap: 100 % Renault.
Alpine A521
Motor: Renault E-Tech 20B.
Bränsle: BP/Castrol.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
NOTERAT: Alpines Renault-motoruppgradering för 2021 är en försenad utveckling från mitten av 2020. Man planerar en mycket större ändring för 2022, när motorreglementet fryses.
OM TEAMET
Detta team har gått igenom enorma förändringar på kort tid. Ricciardo slutade, då lyckades man locka tillbaka tvåfaldige världsmästaren Alonso som ersättare. Man kastade det tekniska ledarskapet över bord (som visade sig ha tagit fram en skaplig 2020-bil trots allt) för att rekrytera den respekterade och erfarna Pat Fry samt den högt rankade Dirk de Beer (aerodynamik) som ersättare. Sedan döpte man om sig själva till Alpine och lyckades med kuppen att locka över Davide Brivio från MotoGP:s mästarteam Suzuki.
Då kastade den tidigare teamchefen Cyril Abiteboul in handduken, istället för att ta på sig den bredare roll som han hade öronmärkts för. Kort senare krockade Alonso med en bil när han träningscyklade, vilket resulterade i en trasig överkäke och kirurgiska ingrepp bara veckor före försäsongstestets start.
Dramatiken till trots finns det ljusglimtar nu när Alpine-varumärket förbereder sig för sin F1-debut. Alonso är helt återställd, redo för testning och lika galet motiverad som alltid.
Den utåt sett besvärliga kompromissen efter Abiteboul, där teamchefsrollen nu delas mellan Brivio och Marcin Budkowski kan ha fördelar eftersom Budkowski koncentrerar sig på utvecklingen vid fabriken och Brivio driver racingteamet. Brivio anländer med ett gott rykte som chef och motivator. En man vars MotoGP-erfarenhet inkluderar allt från att ha styrt Yamahas extremt framgångsrika tidiga Valentino Rossi-år, via att hålla teamet fungerande mitt i den ursprungliga Rossi vs Jorge Lorenzo-rivaliteten – till att leda Suzukis uppgång till titeln med den unga stjärnan Joan Mir.
Det är de positiva elementen. Men det finns fortfarande oro kring att moderbolaget Renault inte är villigt att ge teamet de resurser och det engagemang som verksamheten behöver, även om kostnadstaket kommer att hjälpa till.
Motorn bör inte bli något större huvudbry eftersom reglementet är fryst, men Renault (märket som motorn fortfarande bär) inleder med att introducera en försenad uppdatering från mitten av 2020, för att sedan skifta fokus till en större konceptuell förändring 2022.
Trots Esteban Ocons fina rykte från hans juniorkarriär och år som Mercedes-junior, kunde han inte riktigt mäta sig med Ricciardo 2020. Nu står han inför den enorma utmaningen Alonso – vars fart och list har varit en svår mix för spanjorens tidigare teamkollegor.
#14 Fernando Alonso
Spanjor, född 29 juli 1981 i Oveido. 171 cm, 68 kg.
Bostadsort: Monaco
Karriär: Karting 1991–1998, 1999 Formula Open by Nissan-mästare, 2000 F3000, 2019–2020 WEC/Indy 500/Dakar.
Formel 1: 2001 Minardi, 2002 Renault (testförare), 2003–2006 Renault, 2007 McLaren, 2008–2009 Renault, 2010–2014 Ferrari, 2015–2018 McLaren.
Antal GP: 311
VM-poäng: 3 431
VM-titlar: 2
Segrar: 32
Andraplatser: 37
Tredjeplatser: 28
Pole position: 22
Snabbaste varv: 23
#31 Esteban Ocon
Fransman, född 17 september 1996 i Évreux. 186 cm, 66 kg.
Bostadsort: Évreux (Frankrike) .
Karriär: Karting sedan 2006–2011, (2011 fransk KF3-mästare), 2012–2013 Formel Renault Euro, 2014 Europamästare F3, 2015 GP3-mästare, 2016 DTM.
Formel 1: 2014 testförare Lotus, 2016 Manor, 2017–2018 Force India, 2019 Mercedes (reserv), 2020– Renault/Alpine.
Antal GP: 67
VM-poäng: 198
Segrar: 0
Andraplatser: 1
Tredjeplatser: 0
Pole position: 0
Snabbaste varv: 0
FERRARI
TEAMDATA
Budget: 120 miljoner euro (team), 55 miljoner euro (löner).
VM-historik: 1 008 GP, 8 388,5 poäng, 16 VM-titlar, 238 segrar, 254 snabbaste varv, 228 pole position.
VM 2020: 131 poäng, 0 segrar, 1 andraplats, 2 tredjeplatser, 0 pole position, 0 snabbaste varv, 6 DNF.
Teamchef: Mattia Binotto.
Medarbetare: Ca 950 personer.
Ägandeskap: 67 % publikt, 23 % Exor, 10 % Piero Ferrari.
Ferrari SF21
Motor: Ferrari 066.
Bränsle: Shell.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
Noterat: Ferrari kommer vara sista team att avtäcka sin bil – trots att man höll en teamlansering redan i februari. Men bilen, SF21, visas två dagar för säsongens första test.
OM TEAMET
Säsongen 2020 var ren smärta för Ferrari. Den oklara formuleringen av ”uppgörelsen” som uppnåddes i slutet av 2019 mellan teamet och FIA kring Scuderians motorprestanda anklagade dem inte för fusk, men reglerna ”klargjordes” och plötsligt var Ferrari väsentligt långsammare på rakorna.
Svagheten förstärktes av att bilen hade utformats kring den förväntade effekten i stället för de komprometterade hästkrafterna den fick nöja sig med. Det innebar att bilen hade alldeles för mycket marktryck för en design som verkligen behövde all flyghjälp den kunde få på raksträckorna, för att kompensera för vad motorn inte längre levererade.
Sjätte plats i konstruktörsmästerskapet, det är Ferraris sämsta resultat sedan 1980. Men det var unika omständigheter som inte nödvändigtvis tyder på en verklig nedåtgående trend, för innan de kontroversiella motorinställningarna kom i dagen hade Ferrari satt tryck på Mercedes, ända sedan 2017. I fjol var man fast i en rävsax och kunde inte ändra på vare sig motor eller aerodynamik. De åtgärderna vidtogs istället i vintras.
Men en säsong av stagnation och försök att återfå förlorad mark är allvarligt, särskilt eftersom Mercedes har kunnat fokusera på att gå framåt. Det här kommer bli dyrt för Ferrari.
Det finns ingen anledning att befara att Ferrari ska upprepa 2020, men att hoppa hela vägen fram till Mercedes och Red Bull skulle vara en fantastisk prestation. Att helt ignorera 2021 för att istället få ett försprång på de rejält annorlunda 2022-reglerna är en plan som Ferrari har uteslutit. Skulle det dock visa sig att man redan tidigt i år hamnar för långt efter Mercedes kan planeringen mycket väl läggas om.
Sebastian Vettel hittade aldrig sin bästa form hos Ferrari och utklassades helt krasst av Charles Leclerc förra säsongen. Få människor hade kunnat komma i närheten av de smått heroiska kvalvarv som Leclerc lyckades krama ur bilen.
Vettels ersättare, Carlos Sainz Jr, har varit enormt imponerande hos McLaren, men måste nu ta sig an den framtida mästaren Leclerc – i ett team som monegasken har gjort till sitt eget. Även om duon är relativt ung, är den utan tvekan den starkaste föraruppställningen i F1 – vilket innebär att Ferrari verkligen inte kommer att kunna skylla på grabbarna i sittbrunnarna om den här säsongen blir ännu en besvikelse.
#16 Charles Leclerc
Monegask, född 16 oktober 1997 i Monaco. 179 cm, 69 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 2005–2013. 2014 Alpine Formel Renault, 2015 Euro F3, 2016 GP3-mästare, 2017 Formel 2-mästare.
Formel 1: 2018 Sauber, sedan 2019 Ferrari.
Antal GP: 59
VM-poäng: 401
Segrar: 2
Andraplatser: 3
Tredjeplatser: 7
Pole position: 7
Snabbaste varv: 4
#55 Carlos Sainz Jr
Spanjor, född 1 september 1994 i Madrid. 177 cm, 66 kg.
Bostadsort: Maranello (Italien).
Karriär: Karting 2005–2009, 2010 Formel BMW och Formel Renault Winterseries, 2011 Formel Renault-mästare, 2012 F3 UK samt Euro F3, 2013 GP3 och Euro F3, 2014 mästare Formel Renault 3,5.
Formel 1: 2015–2017 Toro Rosso, från USA:s GP 2017–2018 Renault, 2019–2020 McLaren.
Antal GP: 118
VM-poäng: 372
Segrar: 0
Andraplatser: 1
Tredjeplatser: 1
Pole position: 0
Snabbaste varv: 1
ALPHA TAURI
TEAMDATA
Budget: 110 miljoner euro (team), 4 miljoner euro (löner).
VM-historik: 285 GP, 607 poäng, 0 VM-titlar, 2 segrar, 1 snabbaste varv, 1 pole position (Toro Ross inkluderat).
VM 2020: 107 poäng, 1 seger, 0 andraplatser, 0 tredjeplatser, 0 pole position, 0 snabbaste varv, 5 DNF.
Teamchef: Franz Tost.
Medarbetare: Ca 470 personer.
Ägandeskap: 51 % Chalerm Yoovidhyas familj, 49 % Dietrich Mateschitz.
Alpha Tauri AT02
Motor: Honda RA621H.
Bränsle: ExxonMobil.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
NOTERAT: Alpha Tauri håller fast vid det Red Bull-baserade bakpartiet från 2019 eftersom det passar deras aerokoncept bäst.
OM TEAMET
Traditionellt har detta varit juniorteamet där Red Bull har kunnat bedöma om deras unga förare varit värda en plats i toppteamet. Men nu etiketteras Alpha Tauri som ett ”jämställt systerteam” – med Red Bulls goda minne och tack vare kostnadstaket kan båda stallen potentiellt sett vara titelutmanare.
Faktum är att båda tog segrar 2020, tack vare Pierre Gaslys bomb i Italiens GP, och det fanns helger när Alpha Tauri legitimt var den tredje snabbaste bilen i fältet. På grund av inkonsekvens, incidenter och bortslösade möjligheter slutade man ändå bara sjua i mästerskapet.
Trots Gaslys fantastiska prestationer såg inte Red Bull honom som rätt man för att återvända till huvudteamet när det valde att plocka bort Alex Albon. Gasly är verkligen glad och självsäker hos Alpha Tauri, vilket inte var fallet under hans korta tid med Red Bull Racing.
I år får Gasly sällskap av den mycket högt rankade Yuki Tsunoda, en gemensam Honda- och Red Bull-protegé som dessutom var utropstecknet under fjolårets F2-säsong. Kommer han att vara mannen som äntligen förseglar Japans första F1-segrar?
Regeländringarna från 2020 till 2021 hade gett Alpha Tauri möjlighet att uppgradera från sin Red Bull-akter anno 2019 till 2020-version utan att använda någon utvecklings-token. Men detta hade i sin tur krävt andra ändringar längre upp på bilen, vilket man inte kände att det var värt att lägga resurser på.
Man har istället fokuserat på att designa en ny hjulupphängning fram och en moderiktigt smalare front. Teamet kommer också att dra nytta av den enorma ansträngningen motorleverantören Honda gör i sin sista F1-säsong, innan Red Bull tar över tekniken.
Alpha Tauri har tidigare använt den minsta vindtunneln av alla F1-team. I år låter reglerna dem byta från sin halvskaleanläggning till Red Bulls version som kör modeller i 60-procentig skala. Detta tillsammans med kostnadstaket, som håller tillbaka rivaler med större budgetar, kommer att öka Alpha Tauris chanser att lyckas på längre sikt.
Trots Red Bulls jämställdhetstanke är det svårt att se hur ett team sprunget ur Minardi och med en blygsam anläggning i Faenza ska kunna nå samma nivå som sitt storasyskon. Men å andra sidan hade vi heller aldrig förutspått att Alpha Tauri skulle vinna ett lopp 2020…
#10 Pierre Gasly
Fransman, född 7 februari 1996 i Rouen. 177 cm, 70 kg.
Bostadsort: Rouen (Frankrike).
Karriär: Karting 2006–2010, 2011 franska Formel 4, 2012–2013 Formel Renault Euro (mästare 2013), 2014 Formel Renault 3,5, 2014–2016 GP2 (mästare 2016), 2017 Super Formula.
Formel 1: 2017 (Malaysias GP)–2018 Toro Rosso, 2019 11 GP för Red Bull och 12 GP för Toro Rosso, från 2020 Alpha Tauri.
Antal GP: 64
VM-poäng: 199
Segrar: 1
Andraplatser: 1
Tredjeplatser: 0
Pole position: 0
Snabbaste varv: 2
#22 Yuki Tsunoda
Japan, född 11 maj 2000 i Kanagawa. 159 cm, 58 kg.
Bostadsort: Milton Keynes (Storbritannien).
Karriär: Karting 2009–2015, 2016–2018 japanska F4 (mästare 2018), 2019 F3, 2020 F2.
Formel 1: 2021– Alpha Tauri.
ALFA ROMEO
TEAMDATA
Budget: 110 miljoner euro (team), 4 miljoner euro (löner).
VM-historik: 503 GP, 930 poäng, 1 seger, 5 snabbaste varv, 0 pole position (Sauber/BMW/Alfa tillsammans).
VM 2020: 8 poäng, 0 segrar, 0 andraplatser, 0 tredjeplatser, 0 pole position, 0 snabbaste varv, 3 DNF.
Teamchef: Frederic Vasseur.
Medarbetare: Ca 450 personer.
Ägandeskap: 100 % Longbow Finance S.A..
Alfa Romeo C41
Motor: Ferrari 066.
Bränsle: Shell.
Bromsar: Brembo.
Fälgar: OZ.
Noterat: Alfa har hoppat från C39 till C41 för sin 2021-bil eftersom man redan hade gett C40-namnet till den bil som designats för det nya reglementet, det som skjutits fram till 2022.
OM TEAMET
Teamet som såg lovande 2018 ut med Ericsson och Leclerc, möter 2021 med stor osäkerhet och riskerar att ytterligare en säsong trampa vatten i mittfältet. Samarbetet med Alfa Romeo löper ut efter årets säsong och det är allmänt känt att biltillverkaren överväger att skifta motorsporfokus till förmån för Formel E.
Trots att Alfa-relationen främst bygger på rätten att använda varumärket, snarare än att Sauber har blivit ett riktigt fabriksteam, gör partnerskapet en betydande skillnad för Saubers ekonomi. Det finns även ett visst tekniskt samarbete.
Det är lätt att se teamets dåliga fjolårssäsong som en följd av motorleverantören Ferraris problem, men det var inte bara effekt som bilen saknade. Alfa brottas fortfarande med svårigheter kring sin förarsimulator, som inte levererar data helt korrelerat med det man får fram på banorna. Att inte kunna förlita sig på sin simuleringsteknik i samma utsträckning som andra team är en stor nackdel för bilutvecklingen.
Testföraren Robert Kubicas huvuduppdrag för 2021 är att få simulatorn att fungera ordentligt, hans körning på fredagsträningarna kommer till stor del att handla om att samla in data för det ändamålet.
Så även om Ferrari har gjort framsteg under vintern kommer det fortfarande tvivel kring huruvida Alfas bildesign är tillräckligt bra.
Trots att det har varit tanken att Alfa skulle husera åtminstone en av Ferraris stigande stjärnor från Formel 2 startar teamet 2021 med en oförändrad förarduo. Det är ingen hemlighet att man finner ett stort värde i att få kunskap och erfarenhet från veteranen Räikkönen, men han har inte längre den fart som en gång gjorde honom stor. Ibland kan han dock blixtra till, som i Portugal förra året.
Giovinazzi fortsätter att visa precis tillräckligt med sporadiska löften för att motivera Ferrari att inte byta ut honom mot en yngre talang. Det är dock svårt att föreställa sig att han stannar kvar i F1 på lång sikt. I slutändan var det Räikkönens söndagsprestation som säkrade att Alfa slutade före Haas och Williams i mästerskapet.
Den nya investeringen som är på väg till Williams kan lätt göra att man går förbi Alfa i år. Det är problemen hos Haas som bör säkerställa att Alfa inte spenderar 2021 på sista plats.
#7 Kimi Räikkönen
Finländare, född 17 oktober 1979 i Esbo. 175 cm, 71 kg.
Bostadsort: Baar (Schweiz).
Karriär: Karting från 1988 (finsk Klass A-mästare 1997–1998), 1999–2000 Formel Renault UK (mästare 2000), 2010–2011 Rally-VM.
Formel 1: 2001 Sauber, 2002– 2006 McLaren, 2007–2009 Ferrari, 2012–2013 Lotus, 2014–2018 Ferrari, sedan 2019 Alfa Romeo.
Antal GP: 329
VM-poäng: 1 863
VM-titlar: 1
Segrar: 21
Andraplatser: 37
Tredjeplatser: 45
Pole position: 18
Snabbaste varv: 46
#99 Antonio Giovinazzi
Italienare, född 14 december 1993 i Martina Franca. 183 cm, 70 kg.
Bostadsort: Monaco.
Karriär: Karting 2001–2012, 2012 Formel Abarth-mästare, 2013 Euro F3 (17:e), 2013 UK F3 (2:a), 2014 Euro F3 (6:a), 2015 Euro F3 (2:a), 2015 DTM, 2016 Asia Le Mans Series, 2016 GP2 (2:a).
Formel 1: 2017 reserv- och testförare Sauber, 2018 test- och utvecklingsförare Ferrari, sedan 2019 Alfa Romeo.
Antal GP: 40
VM-poäng: 18
HAAS
TEAMDATA
Budget: 110 miljoner euro (team), 4 miljoner euro (löner).
VM-historik: 100 GP, 200 poäng, 0 segrar, 2 snabbaste varv, 0 pole position.
VM 2020: 3 poäng, 0 segrar, 0 andraplatser, 0 tredjeplatser, 0 pole position, 0 snabbaste varv, 10 DNF.
Teamchef: Günther Steiner.
Medarbetare: Ca 270 personer.
Ägandeskap: 100 % Gene Haas.
Haas VF-21
Motor: Ferrari 066.
Bränsle: Shell.
Bromsar: AP.
Fälgar: OZ.
NOTERAT: Haas planerar inte att utveckla sin VF-21 alls under året eftersom alla sina ansträngningar redan går in i bilen för 2022.
OM TEAMET
Många F1-fans hoppas på bra saker från Haas 2021. Speciellt å familjen Schumachers vägnar, då sonen till sjufaldige världsmästaren Michael, Mick, ansluter. Men Schumacher Jr kommer sannolikt att tillbringa sitt rookieår längst bak i fältet om man bestänker teamets inställning till säsongen. Dessutom överskuggas hypen kring Micks debut av den storm av negativ publicitet som valet av hans teamkollega, Nikita Mazepin, orsakat.
En laguppställning bestånde av två debutanter är ett brott mot traditioner i ett team som alltid har uppskattat erfarenhet, men även de avgående förarna Romain Grosjean och Kevin Magnussen förstod den ekonomiska verkligheten som ledde till bytet. Med Mazepins familjepengar och Schumachers Ferrari-beskydd förändrades budgetläget till något mer positivt.
Schumacher har under sin juniorkarriär i princip alltid behövt en säsong för att komma upp i fart. Samma sak vid varje byte av klass. Det har dock lett till titlar i F3 och F2, år två. Och han kan verkligen fokusera på lärandet i år eftersom Haas inte förväntar sig ett bra 2021-resultat.
Inte nog med att man från start har klargjort att man inte ska utveckla VF-21 under säsongen, Haas har inte ens använt de ”utvecklingstoken” som stallet fick för vinteruppgraderingar. Istället har nära nog hela budgeten och all vindtunneltid lagts på att få 2022-bilen i bästa möjliga form inför de radikalt nya regler som väntar.
Det betyder dock inte att VF-21 är exakt samma bil som föga konkurrenskraftiga VR-20. Haas får Ferraris nya motor och har gjort kaross- och förpackningsanpassningar för det förväntat piggare kraftpaketet. Haas har också producerat och monterat uppgraderingar som designades förra året, med lades undan av budgetskäl. I teorin borde det innebära att man startar 2021 mycket bättre jämfört med hur man avslutade 2020. I takt med att nybörjarduon får erfarenhet och stallet finjusterar bilen finns det potential för viss förbättring även om inga nya delar kommer.
Teamets nya ryska livery återspeglar den budgetökning man fått genom den välbärgade Mazepins ankomst. Det är avgörande för stallets framtid. Samtidigt skyddar stålarna Nikitas plats i sittbrunnen, trots hans tveksamma personliga uppförande, som Haas F1 benämnt som ”avskyvärt”.
#47 Mick Schumacher
Tysk, född 22 mars 1999 i Vufflens-le-Château, Schweiz. 170 cm, 60 kg.
Bostadsort: Gland (Schweiz).
Karriär: Karting 2008–2014, 2015–2016 tyska/italienska F4, 2017–2018 Euro F3 (mästare 2018), 2019–2020 F2 (mästare 2020).
#9 Nikita Mazepin
Ryss, född 2 mars 1999 i Moskva. 176 cm, 68 kg.
Bostadsort: Moskva (Ryssland).
Karriär: Karting 2012–2014, 2015 Formula Renault NEC, 2016–2017 Euro F3, 2018 GP3, 2019–2020 F2.
WILLIAMS
TEAMDATA
Budget: 110 miljoner euro (team), 4 miljoner euro (löner).
VM-historik: 749 GP, 3 561 poäng, 9 VM-titlar, 114 segrar, 133 snabbaste varv, 128 pole position.
VM 2020: 0 poäng, 0 segrar, 0 andraplatser, 0 tredjeplatser, 0 pole position, 0 snabbaste varv, 7 DNF.
Teamchefer: Jost Capito och Simon Roberts.
Medarbetare: Ca 630 personer.
Ägandeskap: 100 % Dorilton Capital.
Williams FW43B
Motor: Mercedes-AMG M12 E Performance.
Bränsle: Petronas.
Bromsar: AP.
Fälgar: AppTech.
Noterat: Williams har redan utarbetat en aggressiv uppgraderingsplan för FW43B, med ett paket som kan tas i bruk redan vid årets första GP i Bahrain.
OM TEAMET
För två år sedan missade Williams starten på försäsongstesterna. Den ursprungliga designen på bilen visade sig vara regelvidrig och därefter var man smärtsamt långsamma under hela året. Stallet har fortfarande inte plockat några poäng sedan dess och man har en lång, lång väg kvar till sin fornstora mästerskapsdominerande form.
Men framsteg har gjorts och investeringarna från den nya ägaren Dorilton Capital har lett tillbaka Williams på rätt väg. Även om det var en sorglig dag för F1 när Williams-familjen lämnade teamet som sir Frank skapat, har Doriltons resurser omedelbart visat sig bära frukt. Man har investerat svindlande 100 miljoner pund, vilket har gjort att teamet under vintern har kunnat genomföra en extremt omfattande finjusteringsprocess av bilens överförda 2020-design. För inte länge sedan anlände Williams till tävlingarna utan tillräckligt med reservdelar, nu kommer man komma till försäsongstestet med sitt första uppgraderingspaket för året under utveckling.
Dorilton har dessutom lyckats värva några riktigt stora namn till ledande teamroller. F1 får äntligen en chans att se vad Jost Capito kan. Mannen som ledde Volkswagens dominans i Rally-VM har skrivit på för fyra år, efter en kort sväng hos McLaren, där han fastnade i en maktkamp mellan två ledares respektive epoker. Capito kommer att ha Jenson Button till hands, världsmästaren från 2009 återförenas alltså med stallet i vilket han debuterade 2000, nu i en ny rådgivande roll.
Ute på banan är det dock en annan brittisk stjärna som Williams ställer sitt hopp till. George Russells juniorkarriär samt hans mot-alla-odds-bedrifter i den uträknade Williams-bilen antyder något om hans unika förmågor. Titta bara på hur smidigt han ledde Bahrains GP när Mercedes kallade in honom som ersättare för Lewis Hamilton.
Williams vet att de inte kommer att kunna hålla i Russell länge. Även om det finns en osäkerhet kring vad Lewis Hamilton kommer att göra efter 2021, och om Mercedes faktiskt gör slag i saken och försöker kontraktera Max Verstappen, betyder inte det att Russell är självskriven hos Mercedes 2022.
Russells önskan, innan han går vidare, är att åtminstone kunna ta något poäng för Williams nu när man på allvar har påbörjat återhämtningen. Oavsett är han redan högt skattad för att ha varit ljusglimten under teamet mörkaste period. Teamkollegan Nicholas Latifi är kompetent men uppenbarligen inte i Russells klass.
#63 George Russell
Engelsman, född 15 februari 1998 i King’s Lynn. 185 cm, 70 kg.
Bostadsort: Oxford (England).
Karriär: Karting 2006–2013, 2014 BRDC F4-mästare, Alpine Formel Renault (4:a), 2015 Euro F3 (6:a), 2016 Euro F3 (3:a), 2017 GP3-mästare, 2018 F2-mästare.
Formel 1: 2019– Williams (1 GP för Mercedes 2020).
Antal GP: 38
VM-poäng: 3
#6 Nicholas Latifi
Kanadensare, född 29 juni 1995 i Montreal. 185 cm, 74 kg.
Bostadsort: London (England).
Karriär: Karting 2009–2011, 2012 italienska F3, 2013 brittiska/Euro F3, 2014 Euro F3, 2015 Formel Renault 3,5, 2016–2019 GP2/Formel 2.
Formel 1: 2020– Williams.
Antal GP: 17
VM-poäng: 0