MAZDA MX-30

Från denna vinkel och i denna kulör ser den inte så uppseendeväckande ut. Men lackad i Soul Red Crystal hade det varit en annan femma. Tyvärr kräver det den dyraste utrustningsnivån (+ 40 000 kronor) och lacken i sig kostar 20 800 kronor.

Hur stort batteri behöver man? Det frågade Mazda sig och kom fram till att 35,5 kWh ska vara precis lagom. Det låter som aningen litet men tanken är att det ska räcka gott till alla vardagliga behov. Kan man leva med en MX-30?

TEKNIKEN Elmotorn ger 145 hästkrafter, 271 newtonmeter och driver på framhjulen. Batteriet är som sagt på 35,5 kWh och har en nettokapaciteten på 32 kWh. Jämfört med motståndet är det inte alls stort. Laddeffekten på en DC-snabbladdare uppgår till futtiga 40 kilowatt och vid AC-laddning nöjer den sig med 6,6. Men mer om det finner du på det särskilda laddningsuppslaget. 

Bilens infotainment känner vi igen sedan tidigare. Menyerna är enkla att förstå och styrs med en puck och stora snabbvalsknappar på mittkonsolen, det gillar vi. Men pekskärm saknas, trist. 

En app till telefonen är möjlig att ladda ner. Den kan visa laddningsprocent, kvarvarande laddtid och räckvidd. Att styra luftkonditioneringen är givetvis också möjligt. Förutom att den uppdateras långsamt funkade den för det mesta bra under testveckorna.  

MX-30 finns även som bensinmildhybrid. Då har den samma drivlina som man hittar i Mazda 3 och CX-30. Som ni alla troligen har koll på kommer den dessutom med wankelmotor som får agera räckviddsförlängare. Det är dock inte fastställt om någon av dessa alterantiv ska tas in till Sverige.

"MX-30 är en av de trivsammaste småsuvarna man kan hitta."

ATT KÖRA Den är liten och nätt. Tillsammans med en smidig elmotor och en lätt, ganska långsam och precis styrning blir vardagslunkandet avspänt. Det negativa är motorn som är en aning svag.

Vi gillar paddlarna bakom ratten som ställer nivån av återvinning vid gasuppsläpp. På det högsta av fem lägen får man hyfsat kraftig retardering som skulle kunna räcka för full enpedalskörning. Dessvärre stannar inte MX-30 utan tryck på bromspedalen som för övrigt är ganska stum, men bromsverkan är lätt att dosera. 

Hur är det då med släktskapet med RX-8 och MX-5? El-Mazdan är långt ifrån en sportbil men det har ni nog klurat ut vid det här laget. Körupplevelsen är allmänt avslappnad, det finns inte ens några valbara körlägen. Chassit är åt det mjuka hållet och ger bilen ett säkert uppträdande. Styrningen är väl långsam för skojfrisk körning och inte ens med omedelbar disponering leder 271 Nm till några under.

En uppmätt noll till 100 km/h-tid på över tio sekunder bevisar att det inte är något riktigt ös. Det artificiella motorljudet uppskattades dock av alla i testlaget. I och med den senaste mjukvaruuppdateringen går det dessutom att stänga av om man föredrar tystnaden.

Bakhängda dörrar à la Mazda RX-8 och BMW i3 är coolt men opraktiskt. Insteget till baksätet försämras.

ATT ÅKA Det känns att ingenjörerna har lagt ner tid på komforten. Ljudnivån är behaglig och sittpositionen fram är ungefär så bekväm som den kan bli i denna klass, men bak är det inte lika trevligt. Fjädringen är mjuk och tar emot de flesta ojämnheter fint. I trion filtrerar den småsaker allra bäst och den känns aldrig speciellt snackig. När man kommer upp i högre fart känner man att det handlar om en bil som är kort, tjock och snäppet högre än normalt. Den vickar och niger men karosskontrollen får ändå anses klart godkänd. 

FÖRNUFT Den är billigast att köpa men är även den törstigaste bilen i dagens ensemble om tre. Milkostnaden blir trots det lägst med en krona och några örens marginal. 

Den snåla batterikapaciteten ger kort räckvidd. Hur försiktig man än är med högerfoten kan man inte förvänta sig att komma ens 20 mil utan att behöva toppa upp. Räckvidd och förbrukning för alla tre bilar har vi nördat ner oss i på en sida längre fram.

Mazda erbjuder fina 7 år/15 000 mil i elektronik- och maskinkomponentgaranti som går in efter att den treåriga nybilsgarantin slutat gälla. Tio år totalt alltså. Men ramlar en dörr av precis efter att tre år passerat står man ändå garantilös. Hur som helst är man bättre skyddad från dyra problem än hos många andra tillverkare.

Mazda är snudd på överbeskyddande. Full pott i vår säkerhetsrond ser vi inte ofta. Mycket bra!

Typiskt för denna sorts dörrar är att glasytorna blir mindre. Det inkräktar på sikten snett bakåt.

BILENS SJÄL MX står för Mazda Experiment. Att välja ett så pass litet batteri var definitivt en chansning. Frågan är om det har betalat sig?

En av idéerna med det mindre batteriet är att det ska ge låg förbrukning, men det har MX-30 som bekant inte. Och det är inte lätt att tänka bort den undermåliga räckvidden. Men MX-30 har ett par ess i rockärmen.

Man har offrat kilowattimmar och kilometer för att kunna pressa priset och det är något man har lyckats med. MX-30 är en av de trivsammaste småsuvarna man kan hitta och den känns mest premium i trion. Detta trots låga ägandekostnader. Och den kanske främsta aspekten av att dra ner på batteriet är att det skonar miljön.

Det är en nog så bra anledning till att välja en MX-30, men man måste gå igenom sin kontaktlista noggrant för att vara säker på att man inte har släkt eller vänner utanför länsgränsen. 

Elias Medelberg